● 動(dòng)力系統(tǒng)及底盤(pán)感受

　　在歐洲市場(chǎng)，奧迪Q2提供非常豐富的動(dòng)力總成供消費(fèi)者選擇，汽油機(jī)有三款，分別是1.0TFSI三缸、1.4TFSI四缸和2.0TFSI四缸；柴油也有兩款，分別是1.6TDI和2.0TDI，其中2.0TDI發(fā)動(dòng)機(jī)還有105kW、110kW和140kW三個(gè)功率版本。變速箱方面1.0TFSI和1.4TFS提供六速手動(dòng)變速箱和7速雙離合變速箱（代號(hào)DQ200）；而2.0TFSI車型搭載7速雙離合變速箱（代號(hào)DQ381）。

　　未來(lái)國(guó)內(nèi)國(guó)產(chǎn)的應(yīng)該會(huì)是汽油版本，不出意外的話應(yīng)該是1.0TFSI三缸、1.4TFSI四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配的也都是7速雙離合變速箱。

　　我這次試駕的是1.6TDI車型，6速手動(dòng)變速箱，因?yàn)檫@個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)版本不會(huì)引入國(guó)內(nèi)，所以對(duì)于它的動(dòng)力感受沒(méi)有太多意義，所以動(dòng)力部分駕駛感受我簡(jiǎn)單介紹一下；底盤(pán)表現(xiàn)還是有很大參考價(jià)值的，后面會(huì)介紹到。

　　1.6TDI手動(dòng)擋車型的動(dòng)力表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)，尤其是低扭表現(xiàn)，起步時(shí)可以輕易突破輪胎極限，稍深的油門(mén)就會(huì)出現(xiàn)輪胎打滑的情況，不過(guò)你知道的，在歐洲開(kāi)車起步時(shí)都是很猛的，所以這種起步方式在歐洲司空見(jiàn)慣。

　　奧迪Q2整備質(zhì)量較輕，1.6TDI車型的整備質(zhì)量1385kg，而1.0TFSI車型只有1205kg，比自家的A3還要輕。國(guó)內(nèi)國(guó)產(chǎn)之后的Q2動(dòng)力表現(xiàn)可以參考國(guó)內(nèi)A3車型的動(dòng)力。

　　手動(dòng)擋車型應(yīng)該也不會(huì)引入國(guó)內(nèi)，不過(guò)我還是想給奧迪Q2的這臺(tái)手動(dòng)變速箱點(diǎn)個(gè)贊，換擋手感非常不錯(cuò)，擋位行程比較短，換擋時(shí)有明顯吸入感，而且有金屬質(zhì)感，非常順滑。同時(shí)離合點(diǎn)非常清晰，剛上手時(shí)就可以很快熟悉這臺(tái)車的離合器和油門(mén)的配合。如果非要說(shuō)缺點(diǎn)，6個(gè)擋位間的距離比較近，剛上手時(shí)會(huì)有些擔(dān)心是不是掛錯(cuò)擋了，不過(guò)其實(shí)還好，因?yàn)閾跷磺逦�，想掛錯(cuò)也不太容易。

　　懸架的設(shè)定是這次我們主要體驗(yàn)的，因?yàn)檫@一方面代表了這款車的整體調(diào)校風(fēng)格，二是盡管來(lái)到國(guó)內(nèi)的時(shí)候肯定還會(huì)進(jìn)行本土化調(diào)校，但基本方向應(yīng)該不會(huì)變，所以對(duì)于國(guó)內(nèi)車主來(lái)說(shuō)，這臺(tái)車的表現(xiàn)還是很有參考價(jià)值的。

　　從我試駕的這臺(tái)車來(lái)看，底盤(pán)方面它更多展現(xiàn)了在運(yùn)動(dòng)方面的特質(zhì)，較硬的懸架設(shè)定使得行駛時(shí)穩(wěn)定性還可以，不過(guò)高速時(shí)穩(wěn)定性控制就比較一般了，連續(xù)變線時(shí)的重心轉(zhuǎn)移稍大，感覺(jué)不是很沉穩(wěn)。

　　然而在舒適性方面我試駕的這款Q2兼顧得就沒(méi)那么多了，濾振保留絕大部分路感，路面振動(dòng)一直會(huì)傳遞到車內(nèi)，路況即便很好也可以感受到。其實(shí)德國(guó)的公路狀況絕大多數(shù)時(shí)候都很不錯(cuò)，但你依舊可以在任何時(shí)候都感受到這一點(diǎn)，對(duì)于這種行駛風(fēng)格，我們幾位編輯在試駕時(shí)都得到完全相同的感受。

　　高速行駛時(shí)，緊致的懸架經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)連續(xù)有規(guī)律的抖動(dòng)，如果你坐在車?yán)镆恢蓖鎯菏謾C(jī)就會(huì)明顯發(fā)現(xiàn)這一點(diǎn)，手機(jī)在按照一定頻率晃動(dòng)。我們一度懷疑可能是這臺(tái)剛行駛兩千公里的新車胎壓過(guò)高導(dǎo)致的，然而在檢查胎壓之后發(fā)現(xiàn)，胎壓是正常的，所以這個(gè)現(xiàn)象更多還是懸架標(biāo)定即是如此。不過(guò)國(guó)內(nèi)用戶也不用擔(dān)心，我估計(jì)這款車在國(guó)產(chǎn)之后肯定要進(jìn)行本土化適應(yīng)性調(diào)整，具體表現(xiàn)我們會(huì)在這款車國(guó)產(chǎn)后重點(diǎn)關(guān)注。

　　我注意到在其它媒體，包括有些外媒試駕這款車的時(shí)候，懸架表現(xiàn)他們給出的評(píng)價(jià)是非常高的，而且感受是舒適性很好，懸架偏軟的傾斜很明顯，這與我及我同事的試駕結(jié)論相左，而他們?cè)囻{的高配車型采用的是多連桿后懸架，而我試駕的低配車型采用的是扭力梁懸架，我估計(jì)兩種懸架差別應(yīng)該比較大，而多連桿后懸架的整體調(diào)校相對(duì)于低配的扭力梁懸架，更偏向舒適性。

　　另外還有噪音控制，我們?cè)诘退汆l(xiāng)村路和高速公路試駕時(shí)發(fā)現(xiàn)Q2整體噪音控制還可以，包括發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音——即便這是臺(tái)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，在運(yùn)行時(shí)候的聲音有些不那么好聽(tīng)，但好在它并不是那么嘈雜，如果不是轉(zhuǎn)速很高的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音對(duì)于車內(nèi)駕駛者和乘客的影響并不太大，比較明顯的噪音來(lái)自胎噪，在高速行駛時(shí)會(huì)感覺(jué)胎噪很明顯傳遞到車內(nèi)，我猜測(cè)可能跟它采用的是四季胎有很大關(guān)系。

● 總結(jié)

　　如果不算路上基本見(jiàn)不到的英菲尼迪ESQ，應(yīng)該說(shuō)奧迪Q2是第一款豪華品牌出品的小型SUV，之前我們見(jiàn)到的更多是合資品牌和中國(guó)品牌，像本田XR-V、別克昂科拉、北京現(xiàn)代ix25、哈弗H2、長(zhǎng)安CS35、比亞迪元等。而豪華小型SUV市場(chǎng)還是一塊處女地，奧迪Q2提早布局，搶占了這個(gè)先機(jī)。不過(guò)在入門(mén)市場(chǎng)，價(jià)格的重要性不言而喻，奧迪Q2如果可以降低姿態(tài)，用入門(mén)車型去搶占合資品牌高端市場(chǎng)，再用高配車型提升車型品質(zhì)，應(yīng)該會(huì)有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。從之前的報(bào)道來(lái)看，奧迪Q2在今年就將正式國(guó)產(chǎn)，最終價(jià)格及配置如何，我們拭目以待。（文/圖 汽車之家 李佳 攝/李佳 洪冰清）

● 試駕視頻

　　這次在德國(guó)試駕奧迪Q2除了為您奉上試駕文章，我的同事劉昱昕還在第一時(shí)間拍攝了試駕視頻，而視頻在兩天前已經(jīng)上線，如果您還沒(méi)有看過(guò)，您可以在這里欣賞。

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