[汽車之家 海外試駕]  多瑙河畔的英戈爾施塔特老城還保留著百余年前的風(fēng)貌，當(dāng)我開著這輛奧迪Q2行駛在這條老街上，很容易有一種穿越之感，在古老城墻和廣場磚映襯下，Q2充滿工業(yè)感的設(shè)計很像是來自未來。然而整個場景沒有任何不和諧，這臺Q2就像跟古城融為一體，停在街角時甚至沒人在意這臺車。當(dāng)然，這里是奧迪的老家，所有奧迪車在這里都不稀奇。不過對于國內(nèi)消費者來說，Q2作為奧迪最小的和最便宜的SUV還是有很大的吸引力的。你知道的，這款車快要來到國內(nèi)了。

● 處處體現(xiàn)工業(yè)設(shè)計

　　奧迪Q2是產(chǎn)自MQB基礎(chǔ)平臺的一臺小型SUV，這也是MQB平臺目前第二臺小型車，第一臺是大眾POLO，不過現(xiàn)在平臺其實說明不了太多問題了，因為大眾集團(tuán)絕大多數(shù)車型都出自或即將出自這個平臺。未來國產(chǎn)奧迪Q2將產(chǎn)自奧迪佛山工廠，據(jù)之前的消息，這款車將在今年第四季度正式上市。

　　德國官網(wǎng)顯示Q2兩驅(qū)版本的長寬高分別是4191×1794×1508mm，軸距2601mm，而從國內(nèi)媒體曝出的配置信息跟德國官網(wǎng)數(shù)據(jù)一致（四驅(qū)版本的軸距為2595mm）。從數(shù)據(jù)來看Q2在小型SUV里算是偏較小的，不過事實上站在車的旁邊，并不會感覺它非常小。

　　第一眼看見車尾你可能會感覺似曾相識，然后在記憶的倉庫里仔細(xì)搜羅，會發(fā)現(xiàn)尾燈有些像現(xiàn)款的POLO，都是那種尺寸不算大，偏正方形設(shè)計的造型。

　　奧迪Q2主打運(yùn)動時尚，所以個性化絕對是必不可少的。Q2的C柱側(cè)面飾板是可以個性化選裝的，有多種顏色可選，如果你對這些顏色都不太滿意，還可以選裝碳纖維材質(zhì)。碳纖維選裝包包括了C柱外飾板和后視鏡外殼，價格當(dāng)然也不菲，需要花費你1490歐元（約1.1萬元人民幣）。

　　在英戈爾施塔特街頭見到Q2一點也不稀奇，因為這里是奧迪的總部所在地。我們在這里不止一次的見到奧迪Q2。沒有對比就沒有傷害，街角的這臺維加斯黃色的Q2，配備的是全LED大燈，盡管沒有點亮，我依舊感覺我們的小黑被甩出了十條街以外。而且這臺車居然是路邊這家餐廳外送Pizza的。對了，選這個維加斯黃色在德國要加340歐元，而這個黃色國內(nèi)Q3上也有，所以估計到時候Q2很可能會有。

　　我試駕的這臺車尾燈弱爆了，看起來完全沒有檔次感，高配的就完全不一樣了，簡單的幾條LED光帶，一下讓尾燈逼格滿滿，和我試駕的這臺相比，簡直就是買家秀與賣家秀的差別。

● 內(nèi)飾及配置

　　Q2的內(nèi)飾設(shè)計以及氛圍的營造在這個級別應(yīng)該可以算是數(shù)一數(shù)二了，因為這個小型SUV陣營里豪華品牌本就不多，Q2跟目前市場上這些合資品牌小型SUV相比還是有一定優(yōu)勢的。不過用料方面差強(qiáng)人意，門板基本上以硬質(zhì)塑料為主，中控臺是稍軟的材質(zhì)，但用料質(zhì)感也一般。

　　毫無疑問，進(jìn)到車內(nèi)你首先就會被12.3英寸全液晶儀表盤吸引，使得它的科技感非常強(qiáng)。盡管我在試駕奧迪A4L的時候就知道類似的儀表盤將會出現(xiàn)在奧迪未來其它車型上，但在Q2上還是有些被驚艷到的感覺，因為同級別目前無疑是絕無僅有的。

　　音響系統(tǒng)如果要求不高應(yīng)該說還可以，在同級別里也算是還不錯的。不過在我試駕的兩天里沒發(fā)現(xiàn)Q2的音響有讓我驚喜的地方，聽比較宏偉的音樂時會感覺到聲音稍有些單薄。

　　在德國你如果對音響系統(tǒng)不滿意，是可以加1250歐元（約9284元人民幣）換裝效果更好的音響選裝包，其中包括5.1聲道的B&O音響和數(shù)碼電臺�，F(xiàn)在還不知道國產(chǎn)之后的Q2音響系統(tǒng)是否提供選裝。

● 乘坐空間體驗

　　奧迪Q2的乘坐空間沒有太多驚喜，作為一個小型SUV，它的乘坐空間符合預(yù)期，不會讓人有太多驚喜。前排不會感覺擁擠，橫向空間應(yīng)該是這類小型SUV的短板，Q2表現(xiàn)尚可。

　　對于Q2這類偏向時尚的小型SUV來說，優(yōu)勢不在乘坐空間，不過至少應(yīng)該滿足后排基本的舒適性。奧迪Q2的后排縱向空間尚可，靠背角度也還不錯，基本舒適性可以滿足。唯一不太理想的是后排座椅坐墊的長度，只有430mm。

　　需要吐槽的是天窗，既然主打時尚和精致，天窗起碼應(yīng)該給個全景天窗吧，不然怎么好意思談時尚。我們的試駕車只有一個常規(guī)尺寸的天窗，讓人有些掃興。

● 后備廂空間體驗

　　如果說乘坐空間表現(xiàn)中規(guī)中矩，那奧迪Q2后備廂的表現(xiàn)對于這款小車的身材來說，還是讓人有些驚喜的，尤其是后備廂地板還有擴(kuò)展空間，放下兩個行李箱之后還有一些角落空間可以放置其它隨身行李。

　　后備廂地板非常平整，左右兩側(cè)也是非常規(guī)整，所以后備廂地板基本上接近一個正方形，放大件物品時會比較方便。而且Q2本質(zhì)是臺小型車，這個后備廂空間比現(xiàn)款POLO的后備廂可是大多了，常規(guī)容積404L，擴(kuò)展后容積達(dá)到1050L。

　　后排座椅放倒后，可以跟后備廂地板形成一個平面，偶爾拉些大件物品比如幫朋友搬個家也可以滿足。當(dāng)然，因為設(shè)計了一個下沉式擴(kuò)展空間，我試駕的這臺Q2沒有配備備胎。而這款輪胎也不是缺氣保用輪胎，在歐洲，Q2不提供缺氣保用輪胎。

● 儲物空間體驗

　　對于小型SUV來說，因為空間相對局促，所以如何設(shè)置儲物格絕對是個學(xué)問，對于奧迪Q2來說，儲物空間沒有太多讓人驚喜的地方，前后排儲物格都比較常規(guī)。對于不是很在意儲物的人來說，應(yīng)該夠用了，但如果隨身物品較多，會發(fā)現(xiàn)這些物品可能會沒有專門的地方來放置。

● 動力系統(tǒng)及底盤感受

　　在歐洲市場，奧迪Q2提供非常豐富的動力總成供消費者選擇，汽油機(jī)有三款，分別是1.0TFSI三缸、1.4TFSI四缸和2.0TFSI四缸；柴油也有兩款，分別是1.6TDI和2.0TDI，其中2.0TDI發(fā)動機(jī)還有105kW、110kW和140kW三個功率版本。變速箱方面1.0TFSI和1.4TFS提供六速手動變速箱和7速雙離合變速箱（代號DQ200）；而2.0TFSI車型搭載7速雙離合變速箱（代號DQ381）。

　　未來國內(nèi)國產(chǎn)的應(yīng)該會是汽油版本，不出意外的話應(yīng)該是1.0TFSI三缸、1.4TFSI四缸發(fā)動機(jī)，匹配的也都是7速雙離合變速箱。

　　我這次試駕的是1.6TDI車型，6速手動變速箱，因為這個發(fā)動機(jī)版本不會引入國內(nèi)，所以對于它的動力感受沒有太多意義，所以動力部分駕駛感受我簡單介紹一下；底盤表現(xiàn)還是有很大參考價值的，后面會介紹到。

　　1.6TDI手動擋車型的動力表現(xiàn)相當(dāng)不錯，尤其是低扭表現(xiàn)，起步時可以輕易突破輪胎極限，稍深的油門就會出現(xiàn)輪胎打滑的情況，不過你知道的，在歐洲開車起步時都是很猛的，所以這種起步方式在歐洲司空見慣。

　　奧迪Q2整備質(zhì)量較輕，1.6TDI車型的整備質(zhì)量1385kg，而1.0TFSI車型只有1205kg，比自家的A3還要輕。國內(nèi)國產(chǎn)之后的Q2動力表現(xiàn)可以參考國內(nèi)A3車型的動力。

　　手動擋車型應(yīng)該也不會引入國內(nèi)，不過我還是想給奧迪Q2的這臺手動變速箱點個贊，換擋手感非常不錯，擋位行程比較短，換擋時有明顯吸入感，而且有金屬質(zhì)感，非常順滑。同時離合點非常清晰，剛上手時就可以很快熟悉這臺車的離合器和油門的配合。如果非要說缺點，6個擋位間的距離比較近，剛上手時會有些擔(dān)心是不是掛錯擋了，不過其實還好，因為擋位清晰，想掛錯也不太容易。

　　懸架的設(shè)定是這次我們主要體驗的，因為這一方面代表了這款車的整體調(diào)校風(fēng)格，二是盡管來到國內(nèi)的時候肯定還會進(jìn)行本土化調(diào)校，但基本方向應(yīng)該不會變，所以對于國內(nèi)車主來說，這臺車的表現(xiàn)還是很有參考價值的。

　　從我試駕的這臺車來看，底盤方面它更多展現(xiàn)了在運(yùn)動方面的特質(zhì)，較硬的懸架設(shè)定使得行駛時穩(wěn)定性還可以，不過高速時穩(wěn)定性控制就比較一般了，連續(xù)變線時的重心轉(zhuǎn)移稍大，感覺不是很沉穩(wěn)。

　　然而在舒適性方面我試駕的這款Q2兼顧得就沒那么多了，濾振保留絕大部分路感，路面振動一直會傳遞到車內(nèi)，路況即便很好也可以感受到。其實德國的公路狀況絕大多數(shù)時候都很不錯，但你依舊可以在任何時候都感受到這一點，對于這種行駛風(fēng)格，我們幾位編輯在試駕時都得到完全相同的感受。

　　高速行駛時，緊致的懸架經(jīng)常會出現(xiàn)連續(xù)有規(guī)律的抖動，如果你坐在車?yán)镆恢蓖鎯菏謾C(jī)就會明顯發(fā)現(xiàn)這一點，手機(jī)在按照一定頻率晃動。我們一度懷疑可能是這臺剛行駛兩千公里的新車胎壓過高導(dǎo)致的，然而在檢查胎壓之后發(fā)現(xiàn)，胎壓是正常的，所以這個現(xiàn)象更多還是懸架標(biāo)定即是如此。不過國內(nèi)用戶也不用擔(dān)心，我估計這款車在國產(chǎn)之后肯定要進(jìn)行本土化適應(yīng)性調(diào)整，具體表現(xiàn)我們會在這款車國產(chǎn)后重點關(guān)注。

　　我注意到在其它媒體，包括有些外媒試駕這款車的時候，懸架表現(xiàn)他們給出的評價是非常高的，而且感受是舒適性很好，懸架偏軟的傾斜很明顯，這與我及我同事的試駕結(jié)論相左，而他們試駕的高配車型采用的是多連桿后懸架，而我試駕的低配車型采用的是扭力梁懸架，我估計兩種懸架差別應(yīng)該比較大，而多連桿后懸架的整體調(diào)校相對于低配的扭力梁懸架，更偏向舒適性。

　　另外還有噪音控制，我們在低速鄉(xiāng)村路和高速公路試駕時發(fā)現(xiàn)Q2整體噪音控制還可以，包括發(fā)動機(jī)的噪音——即便這是臺柴油發(fā)動機(jī)，在運(yùn)行時候的聲音有些不那么好聽，但好在它并不是那么嘈雜，如果不是轉(zhuǎn)速很高的情況下，發(fā)動機(jī)噪音對于車內(nèi)駕駛者和乘客的影響并不太大，比較明顯的噪音來自胎噪，在高速行駛時會感覺胎噪很明顯傳遞到車內(nèi)，我猜測可能跟它采用的是四季胎有很大關(guān)系。

● 總結(jié)

　　如果不算路上基本見不到的英菲尼迪ESQ，應(yīng)該說奧迪Q2是第一款豪華品牌出品的小型SUV，之前我們見到的更多是合資品牌和中國品牌，像本田XR-V、別克昂科拉、北京現(xiàn)代ix25、哈弗H2、長安CS35、比亞迪元等。而豪華小型SUV市場還是一塊處女地，奧迪Q2提早布局，搶占了這個先機(jī)。不過在入門市場，價格的重要性不言而喻，奧迪Q2如果可以降低姿態(tài)，用入門車型去搶占合資品牌高端市場，再用高配車型提升車型品質(zhì)，應(yīng)該會有很強(qiáng)的競爭力。從之前的報道來看，奧迪Q2在今年就將正式國產(chǎn)，最終價格及配置如何，我們拭目以待。（文/圖 汽車之家 李佳 攝/李佳 洪冰清）

● 試駕視頻

　　這次在德國試駕奧迪Q2除了為您奉上試駕文章，我的同事劉昱昕還在第一時間拍攝了試駕視頻，而視頻在兩天前已經(jīng)上線，如果您還沒有看過，您可以在這里欣賞。

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