�。�汽車之家 原創(chuàng)試駕］  北京這里還是一副要春不春的欲拒還迎的模樣，而遠在海南島的三亞已經(jīng)是穿短袖曬太陽的季節(jié)了。經(jīng)過四個小時的飛行，走出機場后，稀稀拉拉的雨點讓我甚是懊惱，說好的日光浴呢？好天氣雖然失約了，但等著我的那輛車并沒有，它就是采用AMT變速箱的寶駿730 1.8L智能手動車型（廠家將搭載AMT變速箱的車型命名為“智能手動”），這次來到三亞我就是為了尋找一個問題的答案，寶駿用的這款AMT到底行不行？

◆詳評AMT變速箱

　　寶駿730采用愛信的5擋AMT變速箱，如果你完全不知道AMT變速箱到底為何物，推薦你閱讀這篇科普文章，通俗易懂有趣：《凹凸姐漫談 MT/AMT/SMG變速箱》，簡而言之，僅從操作層面來看，AMT變速箱可以像普通AT變速箱那樣自動換擋，所以你可以把它當成自動擋車型來駕駛，但由于機械結(jié)構(gòu)原理方面的原因，AMT變速箱幾乎無法避免出現(xiàn)換擋的頓挫，而這個，正是我這次著重體驗的地方。

　　打著火剛一起步，我就繃緊了神經(jīng)，不可放過這款AMT變速箱任何一點點小動作，將擋位放在D擋（自動換擋），很快發(fā)現(xiàn)，起步時它會有一些輕微的抖動，這種動作有點類似手動擋車型起步時半聯(lián)動的感覺，不過程度比較輕微，屬于我可以接受的范疇。

　　逐步加速的過程中，每次升擋的動作都還比較容易感知到的，倒不能稱之為頓挫，是很明顯的動力突然切斷，稍過一會兒又結(jié)合上的動作。這種動力的失而復得會讓車內(nèi)的乘客身體有輕微的前仰后合。換擋的動作并不快，非常溫柔，不難看出這是為了減小頓挫，而刻意將換擋調(diào)校得比較舒緩的原因。

　　采用恒定的油門開度來加速，淺踩油門踏板，升擋時的沖擊會輕微一些，但也能感知得到；深踩油門不放，這種動作就會很明顯。

　　如果你想避免這種情況發(fā)生，也并不是沒有辦法，你可以在每次換擋動作即將來臨時，松開油門，等待一秒鐘左右，再繼續(xù)給油。但這需要你琢磨透這款變速箱的脾氣，才能比較準確地判斷出換擋時機。我個人認為，用戶并不是必要去進行這種再學習的。

　　而到了減速時，降擋的動作要比升擋更輕微，因為日常駕駛時，減速的g值大概率會大于加速時，可以抵消一些換擋時重心的波動，所以降擋時它的表現(xiàn)和傳統(tǒng)AT變速箱的差距會更小一些。

　　這輛車還提供了E、S兩種模式，顧名思義，E就是經(jīng)濟，S就是運動。E模式下，升擋時機會比較早，偏向于低轉(zhuǎn)速節(jié)油的設定；S模式下則完全換了性格，只要你不松油門，它會一直將轉(zhuǎn)速催逼到紅線。

　　聊AMT變速箱，當然要說說手動模式，其實我更樂意用手動模式駕駛這輛寶駿730。你只需要注意在每次換擋時都松開油門就行了，這對于開慣了手動擋的我來說，不需要適應過程，很容易就掌握了。降擋加速也不需要擔心，電腦會自行幫你補油的，所以只需遵守松油、換擋、給油的操作步驟就好了。

　　手動模式下，速度過低時電腦會自動降擋，但是它并不會自動升擋。我覺得這個邏輯很人性化，什么時候升擋由駕駛者說了算，而減速轉(zhuǎn)向或停車的降擋動作則由電腦代勞了。

　　綜上，我會給這臺由上汽通用五菱和愛信合作研發(fā)的AMT好評。不可否認，在AMT里橫向比較，它偏向溫柔舒緩的調(diào)校風格的確把頓挫問題抑制在了非常輕微的程度，但動力輸出的不連貫以及隨之而來的不夠安穩(wěn)從容的姿態(tài)，還是會影響到駕駛體驗。跟調(diào)校優(yōu)良的傳統(tǒng)AT變速箱相比，平順性上還是差了一些，這個問題幾乎是無解的。

　　這就好比，作為黃種人，蘇炳添已經(jīng)跑得很快了，雖然他終究不是博爾特的對手，但我想，沒有人會吝嗇給蘇炳添掌聲吧。