● 動力能夠滿足日常使用

　　柯迪亞克提供了1.8T和2.0T兩款發(fā)動機，我們此次試駕的是搭載1.8T+7DSG動力組合的車型。其最大功率為180馬力，峰值扭矩則是300�！っ�，相較于2.0T車型分別降低了40馬力和50�！っ�。

　　EA888發(fā)動機匹配雙離合變速箱的動力組合我們已經(jīng)非常熟悉了，或許許多人跟我一樣都對其他使用雙離合變速箱車型低速時的頓挫記憶猶新。然而，當(dāng)你試駕這臺柯迪亞克1.8T車型之后，它的表現(xiàn)可謂是非常喜人。低速時，1-3擋的切換很平順，沒有了頓挫感，由此而來的舒適性讓人感到十分滿意�？梢姽こ處熢谶@臺最新的7速雙離合變速箱（DQ380）上，下足了功夫。

　　之前我的同事已經(jīng)同大家分享了1.8T車型的駕駛感受，在這兒我也不再過多的進行重復(fù)描述，但編輯有兩點還是想同各位強調(diào)一下。首先便是動力，雖然1.8T車型先天條件（排量）就要弱于2.0T車型，但發(fā)動機的輸出動力還是能夠滿足日常使用需求，動力響應(yīng)也能跟上駕駛者的節(jié)拍。當(dāng)然了，新車加速感沒有2.0T車型那么直白，這也是意料之中的事情。

　　我們再來看看柯迪亞克在懸架部分的表現(xiàn)，這也是編輯另一點想和大家聊的。大家都對德系車這種韌勁較強的懸架頗有好感，編輯也同樣如此。新車處理路面振動還是較為干脆、利落的，具有高級感的韌勁也能感受到。

　　柯迪亞克支撐性和指向性在同級別車型中也還算不錯，只是整體調(diào)校相比同平臺的途觀L還是要更硬一些，但編輯認(rèn)為即使如此，其舒適性表現(xiàn)還是處于可以接受的范圍之內(nèi)。

● 加速測試：

　　通過實際加速測試來看，1.8T車型比2.0T車型0-100km/h慢了1.63秒，成績?yōu)?.44秒，在正常范圍之內(nèi)。需要注意的是，柯迪亞克在關(guān)閉了牽引力控制系統(tǒng)，掛入S擋并開啟手動模式后，LC模式便會被激活。起步時，前輪略有打滑，最終3擋破百。

● 剎車測試：

　　在剎車測試部分，39.85米的100km/h-0的成績也在合格范圍內(nèi)，整個車身姿態(tài)在剎車過程中還算穩(wěn)健，幾乎沒有明顯的點頭現(xiàn)象發(fā)生，但相比2.0T車型37.08米的成績還是有著一定的差距，編輯認(rèn)為兩者之間近3米的差距主要原因可能來源于輪胎。

● 油耗測試：

　　在油耗測試期間，我們?nèi)�程開啟空調(diào)，在經(jīng)過102公里包含了城市擁堵道路和城市環(huán)路等各種路況之后，平均時速為31km/h，消耗京95#燃油8.44L，得到了8.3L/100km的油耗成績，比2.0T車型少消耗1L汽油，燃油經(jīng)濟性還是挺不錯的。

總結(jié)：

　　柯迪亞克在設(shè)計方面，特別是外觀造型，較以往斯柯達車型都更為時尚、大氣，能夠吸引更多的年輕消費者。5座版車型空間也很寬裕，配置雖沒有太多亮點，但支持CarPlay功能、數(shù)個USB接口、全景天窗以及齊備的安全性配置都能滿足日常使用需求。至于動力方面，8.44秒的0-100km/h加速成績滿足大部分用戶的需求沒有任何問題，只是推背感稍有欠缺。好在新車變速箱在平順性方面有著不錯的表現(xiàn)，幾乎沒有頓挫的情況出現(xiàn)�？偟膩砜矗�柯迪亞克TSI330（1.8T）車型表現(xiàn)很均衡。

　　柯迪亞克從產(chǎn)品層面來說表現(xiàn)還不錯，但我們從實際市場了解，目前該車在部分地區(qū)還存在有提車等待周期較長的情況，甚至需要加價的情況。這或許會對消費者的購車決策起到一定的制約作用。而且從配置層面來看，其頂配車型的表現(xiàn)的確不錯，但中低配車型方面還有明顯的提升空間。以我們眼前這臺試駕車“TSI330 5座兩驅(qū)豪華版”來看，它盡管有擁有了無鑰匙進入/啟動、電動后備廂、皮革座椅以及CarPlay等配置，但對于一款售價接近22萬元的車型來說，它裝備的還是鹵素大燈、沒有座椅電動調(diào)節(jié)未免讓人感覺有些遺憾。

　　好在編輯認(rèn)為22.98萬元的TSI330 7座兩驅(qū)豪華版還不錯，為什么呢？多花1萬元即可得到包括LED前大燈、外后視鏡/前排座椅記憶、外后視鏡電動折疊、駕駛席電動座椅以及第三排座椅在內(nèi)的諸多配置，絕對的超值。當(dāng)然，我們也希望廠商日后能對中配車型進行再升級，提升競爭力。（圖/文/攝 汽車之家 周楚然）

　　最后，勤快的編輯還為大家提供了視頻版內(nèi)容，快速了解TSI330 5座兩驅(qū)版的優(yōu)缺點。不過這個視頻是我的處女秀，表現(xiàn)很是稚嫩，希望大家海涵。

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