● 動態(tài)駕駛感受

　　長安CS75在上市之初推出了1.8T和2.0L兩種動力，后來小排量增壓發(fā)動機成為一個大趨勢，引入了1.5T版本，但我相信有很多朋友雖然想買1.5T車型，但會對它全系只有手動擋有所忌憚，尤其是城市堵車情況比較多的用戶；而我們這次試駕的就是姍姍來遲的1.5T+6AT版本，它的表現(xiàn)怎么樣？我們來看看它的動態(tài)表現(xiàn)。

　　這臺1.5T發(fā)動機在動力調(diào)校上算是同排量渦輪增壓發(fā)動機中比較高的，來自愛信的第二代6AT變速箱在很多車型上不少亮相，這二者的“結(jié)合”讓我還挺期待的。

　　之前的1.5T手動擋，低扭表現(xiàn)不錯，而加了AT變速箱之后，這種感覺依然保持，起步很輕快，而且能夠感覺到，發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過2500rpm動力有一個小爆發(fā)，這時起始車速不快的話，能夠帶來一些推背感。而這臺變速箱也沒有拖后腿，升擋降擋過程都很干脆利落，只是在一些特定情況下，比如速度20-30km/h，2擋換3擋會有一些偶發(fā)的頓挫，但總體來說匹配得不錯，相比同級別使用雙離合的對手來說，AT變速箱在低速頓挫抑制和日后的省心程度上都要更好。

　　中程再加速能力是小排量增壓發(fā)動機的弱勢，開始勢頭猛，后邊就有點兒泄勁兒了，這臺車也不例外，比如在高速上開，速度在80-90km/h左右，想超車的話深踩油門，變速箱降擋，轉(zhuǎn)速很快攀升到4000rpm以上，但是速度起來得會讓你有些著急，所以開這臺車，我的建議還是穩(wěn)著開，激烈駕駛不適合它。

　　方向盤的手感在我的意料之中，低速輕、高速沉，中間的虛位比較明顯，車頭執(zhí)行方向盤的指令也感覺偏慢的，但這些都是很適合日常操作的設定。而唯一我有些小抱怨的就是剎車，初段腳感偏軟，車速下降的程度會和預期有些偏差，跟車的時候需要多留意一些。

　　在路面情況比較好的道路行駛時，長安CS75這種硬朗的懸架風格給人的感覺很緊致，有一定的質(zhì)感，轉(zhuǎn)彎角度比較大時，側(cè)向支撐力也很到位。而遇到一些小溝坎時，速度稍微快一些，會有比較明顯的撞擊感。噪音控制方面，長安CS75的表現(xiàn)能夠讓人滿意，這和發(fā)動機的轉(zhuǎn)速控制得比較低有不小的關系，駕車時能聽到的噪音主要“貢獻者”還是胎噪和路噪聲，不過這和今天下雨有著很大的關系。

　　最后說說我對這套ACC自適應巡航系統(tǒng)的體驗吧，和大多數(shù)有定速巡航功能的車型一樣，這臺車的自適應巡航只能從30km/h開始設定，上限是150km/h，而一旦巡航激活，車輛會按照設定的速度巡航，如果距離前車較近，雷達“捕獲”到前車，就會按照預設的距離來跟隨，共有三擋距離可以調(diào)節(jié)，可以跟隨前車剎停，今天的高速路程基本都是這么開過來的，很好用。

● 編輯點評

　　這臺長安CS75尚酷版1.5T+6AT頂配的售價是18.48萬，首先可以肯定的是它配置足夠高，而且整體行駛品質(zhì)也達到了我們對它的預期，但頂配車型提升車系整體形象的意味更重一些，對于大多數(shù)非常注重性價比的潛在消費者而言，這款頂配車型可能不會是首選。從性價比角度來說次頂配13.28萬那款，配置也足夠日常使用了。我覺得1.5T+6AT版的意義首先是解決了之前1.5T沒有自動擋的問題，對于很多家庭而言，自動擋是不折不扣的剛需，這臺車性格溫馴，不焦躁，適合當作日常代步車。(文/圖/攝 汽車之家 洪冰清)

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