| 操控與行駛 | 滿分 | 得分 |
|---|---|---|
| 轉向 | 5.0 | 3.2 |
| 準確性 | 2.0 | 1.4 |
| 靈活性 | 1.5 | 0.9 |
| 力度/反饋 | 1.5 | 0.9 |
| 剎車 | 5.0 | 2.7 |
| 剎車距離 | 4.5 | 2.2 |
| 剎車踏板感覺 | 0.5 | 0.5 |
| 傳動 | 3.0 | 2.5 |
| 牽引力 | 2.5 | 2.1 |
| 扭矩轉向 | 0.5 | 0.4 |
| 行駛穩(wěn)定性 | 6.0 | 4.0 |
| 轉向特征 | 1.5 | 1.0 |
| 可控性 | 3.0 | 2.1 |
| 負載變化 | 1.5 | 0.9 |
| 電子輔助 | 5.0 | 5.0 |
| 穩(wěn)定作用 | 4.5 | 4.5 |
| 可選擇性 | 0.5 | 0.5 |
| 行駛舒適性 | 9.0 | 6.4 |
| 減震效果 | 6.0 | 4.8 |
| 車內噪音 | 1.5 | 0.3 |
| 噪音感受 | 1.5 | 1.3 |
| 總分 | 33.0 | 23.8 |
好看是否也好用？試標致5008 380THP
操控與行駛：
首先我想說，標致5008作為中型SUV，卻依然在使用扭力梁后懸架，實在太尷尬了，先天條件有限，只能靠后期調校了。
這輛車的轉向和整體操控性都屬于偏重舒適性的類型，方向盤回饋力度輕巧，整輛車駕駛起來比較輕松，與此同時也抹掉了大部分路感，所以你也別指望追求什么緊張刺激。
激烈駕駛中，正如多數(shù)國內市場上的法國車一樣，雖然標致5008懸架前半段給人感覺支撐力不強，但卻最終總能在接近極限狀態(tài)時牟足力氣扛過去，操控穩(wěn)定性比預想得強，當然了它畢竟體型在那里擺著，咱不能要求太高，至少在中型SUV里還可以。
舒適性這一塊，國產(chǎn)標致5008似乎有對懸架進行新的調校，據(jù)試駕過海外車型的張子儀同學評價，比歐洲版本略軟一點，因此對于細碎的路面振動有更好的過濾。不過另一方面，在經(jīng)過較大顛簸時，雖然能順利化解沖擊，但偏軟的懸架產(chǎn)生了細微的多余振動，略微影響品質感。
100-0km/h剎車性能測試：
全力剎車時車身姿態(tài)屬于可接受范圍內。它的最終平均成績?yōu)?0.49米，中等偏上吧。
噪音測試：
從實測成績來看這款車的噪音表現(xiàn)并不突出，不過它給人的聽覺感受還可以，噪音并沒有對舒適性造成明顯影響，來源主要是胎噪。
操控與行駛部分的AH100評分：
文章標簽：
SUV試駕評測
AH-100評價體系
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