| 操控與行駛 | 滿分 | 得分 |
|---|---|---|
| 轉(zhuǎn)向 | 5.0 | 3.2 |
| 準(zhǔn)確性 | 2.0 | 1.4 |
| 靈活性 | 1.5 | 0.9 |
| 力度/反饋 | 1.5 | 0.9 |
| 剎車 | 5.0 | 2.7 |
| 剎車距離 | 4.5 | 2.2 |
| 剎車踏板感覺(jué) | 0.5 | 0.5 |
| 傳動(dòng) | 3.0 | 2.5 |
| 牽引力 | 2.5 | 2.1 |
| 扭矩轉(zhuǎn)向 | 0.5 | 0.4 |
| 行駛穩(wěn)定性 | 6.0 | 4.0 |
| 轉(zhuǎn)向特征 | 1.5 | 1.0 |
| 可控性 | 3.0 | 2.1 |
| 負(fù)載變化 | 1.5 | 0.9 |
| 電子輔助 | 5.0 | 5.0 |
| 穩(wěn)定作用 | 4.5 | 4.5 |
| 可選擇性 | 0.5 | 0.5 |
| 行駛舒適性 | 9.0 | 6.4 |
| 減震效果 | 6.0 | 4.8 |
| 車內(nèi)噪音 | 1.5 | 0.3 |
| 噪音感受 | 1.5 | 1.3 |
| 總分 | 33.0 | 23.8 |
好看是否也好用？試標(biāo)致5008 380THP
操控與行駛：
首先我想說(shuō)，標(biāo)致5008作為中型SUV，卻依然在使用扭力梁后懸架，實(shí)在太尷尬了，先天條件有限，只能靠后期調(diào)校了。
這輛車的轉(zhuǎn)向和整體操控性都屬于偏重舒適性的類型，方向盤(pán)回饋力度輕巧，整輛車駕駛起來(lái)比較輕松，與此同時(shí)也抹掉了大部分路感，所以你也別指望追求什么緊張刺激。
激烈駕駛中，正如多數(shù)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的法國(guó)車一樣，雖然標(biāo)致5008懸架前半段給人感覺(jué)支撐力不強(qiáng)，但卻最終總能在接近極限狀態(tài)時(shí)牟足力氣扛過(guò)去，操控穩(wěn)定性比預(yù)想得強(qiáng)，當(dāng)然了它畢竟體型在那里擺著，咱不能要求太高，至少在中型SUV里還可以。
舒適性這一塊，國(guó)產(chǎn)標(biāo)致5008似乎有對(duì)懸架進(jìn)行新的調(diào)校，據(jù)試駕過(guò)海外車型的張子儀同學(xué)評(píng)價(jià)，比歐洲版本略軟一點(diǎn)，因此對(duì)于細(xì)碎的路面振動(dòng)有更好的過(guò)濾。不過(guò)另一方面，在經(jīng)過(guò)較大顛簸時(shí)，雖然能順利化解沖擊，但偏軟的懸架產(chǎn)生了細(xì)微的多余振動(dòng)，略微影響品質(zhì)感。
100-0km/h剎車性能測(cè)試：
全力剎車時(shí)車身姿態(tài)屬于可接受范圍內(nèi)。它的最終平均成績(jī)?yōu)?0.49米，中等偏上吧。
噪音測(cè)試：
從實(shí)測(cè)成績(jī)來(lái)看這款車的噪音表現(xiàn)并不突出，不過(guò)它給人的聽(tīng)覺(jué)感受還可以，噪音并沒(méi)有對(duì)舒適性造成明顯影響，來(lái)源主要是胎噪。
操控與行駛部分的AH100評(píng)分：
文章標(biāo)簽：
SUV試駕評(píng)測(cè)
AH-100評(píng)價(jià)體系
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