● 駕駛感受：

　　宋MAX現(xiàn)在暫時只有一種動力，就是宋那臺1.5T發(fā)動機。據悉，隨后還會有2.0自然吸氣動力和插電混動版來豐富產品線。1.5T作為首批上市車型，今后很大可能會是銷售主力。

　　1.5T的宋MAX有6擋雙離合和6擋手動兩種變速箱可選，6擋雙離合變速箱也和宋那臺相同，其實看到這套動力組合，大概就能猜出來是什么動力水平了。

　　起步階段，能感到油門的調校輕重適中，是容易上手的那種。低扭談不上多充沛，但也完全夠用。轉速超過1500rpm，渦輪工作的嘶嘶聲就會傳到車內，車身并沒有明顯的竄動，腳下的感覺也挺線性的，不突兀。轉向很輕，談不上什么車頭響應和指向精準度，操作起來很順手，這就挺好。

　　變速箱的升擋動作還是挺平順的，但換擋時機來得有些晚，有些不情愿換擋似的。隨著速度的提升，油門對腳下的動作會變得寬容，突然輕踩油門的話，行駛狀態(tài)甚至不會有什么變化，車上乘客自然也察覺不到。與油門形成反差的剎車，宋MAX的剎車踏板偏重，正常踩要多費一點力氣，而且有些生硬，用口語說就是“皺”，踩剎車時車身會明顯的晃一下，算是個缺點。

　　坐在第二排時，我所體驗到的感受也是類似：宋MAX在常規(guī)行駛或持續(xù)加速時，舒適性都沒什么問題，但每次剎車還是能明顯感覺到車在點頭。

　　勻速跑起來，宋MAX能獲得最好的舒適性：它的底盤穩(wěn)定，路感清晰，開起來有信心；它的座椅舒服，視野敞亮，坐在后兩排的感受也挺好。體感上它的隔音水平也不錯，風噪和路噪控制得都相當好，噪音主要還是來自發(fā)動機。

　　至于加速和超車，這臺宋MAX任憑你怎么踩油門，變速箱多半時候只會降一個擋，油門踩到底也不過是降兩擋，轉速只是升高了幾百轉而已，中途加速明顯偏慢，有種有勁使不出來的感覺。這種設定的唯一解釋就是，一切從舒適出發(fā)，照顧全車乘客，盡量不讓乘客感覺到車身的大動作。

　　試駕之前，底盤工程師漢斯先生表示，宋MAX為了適應國內路況和消費者的駕乘習慣，底懸架調校就是偏舒適的風格。實際體驗可以發(fā)現(xiàn)，懸架對于路面上的小石子等能很好的過濾掉，但不完全是軟塌塌的，在通過較大的坑洼路面或是減速帶時也能撐得住，可畢竟是扭力梁的后懸架，有一定幅度的晃動很正常。此時坐在車內的感受是，第一、二排的舒適性尚可，第三排就稍微有些顛了，但也在能接受的范圍內。

● 總結：

　　很明顯，宋MAX強調的就是舒適�；蛟S是對宋MAX的內外設計太過滿意，我對它動態(tài)方面的要求可能也隨之變高了——變速箱換擋慢不能忽視，剎車踏板不舒服這個小問題似乎也有點揮之不去，但看到它10-12萬元的預售價突然又倍感輕松�？陀^來說，以10-12萬這個價位，變速箱做到平順就已經不錯了，剎車踏板的問題相信廠家也會不斷優(yōu)化，以宋MAX的內外設計，它的綜合實力在這個價位還是相當有競爭力的。

　　上市后，宋MAX最直接的競爭對手會是福美來MPV，兩者尺寸、動力搭配都差不多。其他能比一比的就都是有些面包車特性的了，它們價格可能稍低一些，但首先在設計上就輸了太多。宋MAX還將有推出包括混動版在內的多種動力來豐富產品線，這么看，前景應該不會差。（文/圖/攝 汽車之家 孔晨星）

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