● 駕駛感受：

　　BX5 20TGDI這臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率有150馬力，最大扭矩250牛·米，這兩個(gè)數(shù)據(jù)與大眾那臺(tái)EA211 1.4T一模一樣，最大功率和扭矩的輸出區(qū)間也差不多，動(dòng)力性大致可以做個(gè)參考。

　　BX5 20TGDI有6擋自動(dòng)和6擋手動(dòng)兩款變速箱可供選擇，這些與25TGDI的都一樣，這臺(tái)6AT變速箱來自愛信，帶有手動(dòng)模式。

　　最近試駕的新車似乎都有一個(gè)特點(diǎn)，如果是車系里排量較低的那個(gè)，或者動(dòng)力參數(shù)不高，這種車的油門多半會(huì)調(diào)得偏靈敏，特賊的也有。坐上這臺(tái)BX5，輕踩油門起步，正好應(yīng)驗(yàn)了我之前所想的。它的油門前段偏靈敏，但還稱不上賊，偶爾也會(huì)竄車，但稍微適應(yīng)了就沒問題。起步非常順利，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭完全夠用。

　　試探性的踩幾下油門，大概就能摸清這車什么脾氣了，而它的脾氣就是沒脾氣。隨著車速的攀升，油門不像剛起步時(shí)那么靈敏了，但會(huì)更趨于線性。在日常速度區(qū)間，這臺(tái)車跑起來都挺輕快，動(dòng)力輸出也很順暢，渦輪介入時(shí)雖然有明顯的嘶嘶聲，但體感上并不容易察覺，一切都讓你覺得剛剛好。

　　需要提一下的是剎車，它的前段制動(dòng)力偏弱，通常只需要點(diǎn)一下剎車的情況，在這臺(tái)BX5上大概要踩下去1/3，而在需要以中速剎至停穩(wěn)時(shí)，剎車踏板恐怕就得踩下去多一半了，給駕駛者的信心不強(qiáng)。

　　沒自己研發(fā)雙離合、直接用愛信的6AT變速箱絕對(duì)是明智之舉。要知道，在15萬左右這個(gè)售價(jià)范圍，無論是SUV還是轎車，不少車敗就敗在雙離合變速箱上了。這臺(tái)愛信的6AT變速箱換擋相當(dāng)平順，換擋邏輯和時(shí)機(jī)也讓你挑不出什么毛病，即使提速階段偶有頓挫，也完全是能接受的范圍。

　　市面上非豪華品牌車型里的的AT變速箱，如果主打舒適，平順性讓你滿意了，通常都有著降擋慢的缺點(diǎn)，這臺(tái)6AT也不例外。它的降擋時(shí)機(jī)是沒有問題的，但換擋動(dòng)作的時(shí)間有些過長(zhǎng)了，在你需要?jiǎng)恿�時(shí)會(huì)覺得有些拖沓。不過，降擋完成之后就好多了，發(fā)動(dòng)機(jī)還是有一定力道的，而且高轉(zhuǎn)時(shí)也沒有明顯的乏力感，超車并不費(fèi)勁。

　　另外，這臺(tái)變速箱雖然有S擋，但實(shí)際體驗(yàn)的感受是：掛入S擋后，除了適時(shí)的降一擋，提高一些轉(zhuǎn)速來獲得更好的動(dòng)力響應(yīng)，其實(shí)它與D擋的區(qū)別不大，巡航狀態(tài)下的轉(zhuǎn)速甚至不到2000rpm，而且換擋速度也沒覺得變快多少，沒什么樂趣。

　　轉(zhuǎn)向是我認(rèn)為這臺(tái)BX5做得不太理想的一個(gè)地方。它的方向盤非常輕，低速和原地打方向時(shí)，只需要一個(gè)指頭就能轉(zhuǎn)動(dòng)，這當(dāng)然不是什么絕對(duì)的事兒，也不能只是它輕就說它不好。不理想的是，方向盤的虛位實(shí)在是有些偏大，剛上手時(shí)著實(shí)嚇了一跳，當(dāng)你小幅度晃動(dòng)方向盤，車頭甚至沒有反應(yīng)。而過了虛位量之后，邊打方向邊體會(huì)，BX5的車頭指向性也不夠直接，路感比較模糊。

　　BX5的底盤的素質(zhì)不俗，在通過坑洼路段時(shí)能感到它整體性很好，不會(huì)覺得松散，像是更貴的車才有的表現(xiàn)。懸架則是擺明了要往舒適上靠，路面上的大小顛簸過濾得都很徹底，但一旦以比較快的速度過彎，或者經(jīng)過連續(xù)彎道時(shí)，偏弱的支撐性就會(huì)暴露出來，讓你不得大腳剎車減速通過。

● 總結(jié)：

　　如果用一句話概括BX5 20TGDI，我會(huì)說這是一輛“剛剛好”的車。靜態(tài)來說，無論是從設(shè)計(jì)、空間還是配置上來說，它都沒什么特別的，但也沒短板，一切都讓你覺得“還可以”。動(dòng)力方面，這臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性符合主流表現(xiàn)，不肉，平順性也不錯(cuò)，它的輸出特性對(duì)日常駕駛的考慮較多。另外，6AT變速箱是一大優(yōu)點(diǎn)，很大程度上保證了駕駛品質(zhì)，總之，一切都剛剛好。

　　外觀內(nèi)飾全都一樣，雖然全系沒有四驅(qū)，但一下子將售價(jià)門檻拉低到12萬多，找回了性價(jià)比，我猜BX5 20TGDI一定比25TGDI賣得好。（文/圖/攝 汽車之家 孔晨星）

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