接下來(lái)聊聊駕駛感受吧，動(dòng)力方面，Eclipse Cross搭載了一臺(tái)型號(hào)為4B40的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率163馬力，最大扭矩250牛·米，扭矩比之前4J12的2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)還要高一些。與這臺(tái)小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是一臺(tái)模擬8速的CVT變速箱。

　　這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭表現(xiàn)也不錯(cuò)，之前開過(guò)三菱的歐藍(lán)德2.0L，油門設(shè)定的比較靈敏，讓你初段有動(dòng)力很富裕的感覺，而這次Eclipse Cross并沒有這種感覺，油門的初段設(shè)定適中，行程也挺線性的，動(dòng)力輸出的并不突兀，當(dāng)然這平順的加速感和CVT變速箱的配合也是分不開的。

　　既然是CVT變速箱，加速肯定是非常平順的，當(dāng)深踩一些油門，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)保持在4000rpm左右，動(dòng)力表現(xiàn)還是挺好的，油門的反應(yīng)速度適中，開著挺舒服。

　　三菱在底盤和操控方面，之前一直就有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，這點(diǎn)很好的繼承到了Eclipse Cross上，低速狀態(tài)下，方向盤力度比較輕盈，高速逐漸變沉。

　　廠家還安排我們?cè)诟攮h(huán)道路上體驗(yàn)了一下，既然是特定環(huán)境，那車速還是可以適當(dāng)?shù)姆砰_了一些，我最快開到了150km/h多一點(diǎn)，在這種狀態(tài)下，車身保持的很穩(wěn)健，底盤扎實(shí)，方向盤的力度合適，不會(huì)覺得過(guò)于靈敏，120km/h勻速行駛，駕馭起來(lái)也是挺輕松的。

　　噪音方面是Eclipse Cross比較明顯的不足，在120km/h的車速狀態(tài)下，風(fēng)噪已經(jīng)是比較明顯了，隨著車速不斷的提升，在車身A柱的位置會(huì)有明顯的增加。

　　懸架對(duì)于路面顛簸的處理表現(xiàn)還算不錯(cuò)，初段會(huì)覺得稍稍有點(diǎn)偏硬，在試駕的項(xiàng)目中，還特意安排了繞樁的環(huán)節(jié)，偏硬朗一點(diǎn)的懸架在連續(xù)穿樁的狀態(tài)下，對(duì)車身的支撐還是挺好的。另外，車身穩(wěn)定系統(tǒng)的介入，感覺有些敏感，而且對(duì)車輪施加制動(dòng)力時(shí)的聲音也能明顯聽到。

　　其實(shí)對(duì)于車身穩(wěn)定系統(tǒng)的介入我覺得并不存在好與壞，關(guān)鍵時(shí)刻能夠拉一把，保證車輛的安全才是最重要的，在這方面，Eclipse Cross做的挺好。

● 總結(jié)：

　　試駕時(shí)間有限，但對(duì)于Eclipse Cross的表現(xiàn)我覺得整體還是不錯(cuò)的，外觀上有著自己比較明顯的特點(diǎn)，雖然內(nèi)飾上有些地方還顯得不夠時(shí)尚，但是使用起來(lái)還是挺順手的，多少有點(diǎn)像一款偏向時(shí)尚設(shè)計(jì)的SUV，內(nèi)在卻是一個(gè)比較務(wù)實(shí)的感覺。

　　動(dòng)力方面，也迎合當(dāng)下配備了小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這對(duì)于三菱來(lái)講應(yīng)該算是一大進(jìn)步了，操控和底盤的表現(xiàn)一直是它自身的優(yōu)勢(shì)，畢竟是首次全球媒體的試駕會(huì)，未來(lái)車型配置表現(xiàn)如何暫時(shí)還不清楚，如果能在安全配置上多一些全系標(biāo)配，那還是會(huì)很有競(jìng)爭(zhēng)力的。據(jù)了解，明年它很有可能會(huì)以國(guó)產(chǎn)的身份亮相北京車展，有興趣的朋友可以到時(shí)候關(guān)注一下。（文/圖/攝 汽車之家 苑璐）

查看同類文章：

SUV試駕評(píng)測(cè)

海外試駕

更多精彩內(nèi)容：

世界新能源汽車大會(huì)

專治各種不服

>>新車試駕 性能測(cè)試 就在汽車之家評(píng)測(cè)中心<<