730新增兩款配備雙離合變速箱的自動擋車型,分別為豪華型和旗艦型,豪華型的配置情況暫時還不清楚,而旗艦型的配置則基本上和尊享型接近,在其基礎(chǔ)上再增加了幾項配置,例如infinity品牌音響等。我們這回試駕的是旗艦型,下文簡稱730。
■ 動力總成
發(fā)動機還是老面孔,現(xiàn)款就有的1.5T發(fā)動機,最大功率150馬力,最大扭矩230!っ,盡管參數(shù)不算太搶眼,但動力表現(xiàn)還是挺不錯的,算是經(jīng)濟實用的選擇。
與發(fā)動機匹配的是6速濕式雙離合變速箱,來自上汽集團,之前已經(jīng)搭載在560上,表現(xiàn)值得肯定,相信在730上也不會讓人失望。雖然擋位數(shù)只是主流水平,不算特別多,但如果用好了也是很夠用的。之前一直都說寶駿的車不錯,就是差一個真正的自動變速箱,這回終于等到了。
隨著一個個短板被補齊,感覺730已經(jīng)不再是曾經(jīng)那個730,從扭力梁式非獨立后懸架升級到多連桿獨立后懸架,行駛品質(zhì)有了很大的提升,而在這臺頂配的730上,配的自然就是后獨立懸架了。
■ 試駕感受:這個雙離合很不錯
剛上手就覺得,變速箱沒什么存在感,這首先說明頓挫感控制得不錯,我是刻意去觀察留意的,要不730走起來之后很難察覺變速箱的動作,順滑得像CVT似的,真有點小驚喜,如果是日常駕駛幾乎不會留意到它,就像去飯館你也不會特別去留意的某個服務(wù)員。
我特意試試變速箱的降擋反應(yīng),60km/h左右跑著6擋,突然油門到底,變速箱很果斷地降到3擋,動作很快而且挺平順的,然后加速力度的爆發(fā)也很線性,這點有點自吸發(fā)動機的感覺,盡管感覺上少了幾分刺激感,但從舒適性角度看去沒毛病,挺好的,尤其對于乘客來說,這樣更友善。
730開起來會有人車交流的感覺,這種感覺主要來自右腳,踩油門動作和車輛動力輸出挺有同步感的,車輛加速力度的大小符合你踩油門深度的期望值,而且加速力度能讓人滿意,超車最常用的60-100km/h完成得干脆利索。
這臺730配備獨立后懸架,調(diào)校屬于舒適型風(fēng)格,也就是相對偏軟一些,比之前扭力梁式非獨立懸架好很多。日常行駛的減振效果,大概也就那樣,可以用“還不錯”來形容,但我覺得路感還是有點多,路不好的時候會有點輕微的左右晃,厚重感高級感都談不上,這也正常,畢竟價位就擺在這。
關(guān)于減振,走山路更多是考察側(cè)傾的情況,走山路不會晃得很明顯,而且車身擺動的幅度和節(jié)奏都很容易掌握,駕駛員握著方向盤的心里感覺是踏實的,這就足夠了。至于動力嘛,其實也夠用,即使不用手動模式掉著轉(zhuǎn)速走,用D擋也能走得很好,變速箱選擇擋位的時候不會尷尬。當(dāng)然,我們試駕的時候車上人和行李都不多,或許滿載狀態(tài)下難度還會高一些,但感覺也應(yīng)該問題不大。
好評理由:
差評理由: