● 1.5T+6DCT/動力銜接得到優(yōu)化

　　動力上，1.5T發(fā)動機是由奇瑞和AVL公司共同研發(fā)的產品，與之匹配的是6速雙離合或6速手動變速箱，最大功率為147馬力，峰值扭矩則是達到了210牛·米。此外，廠家表示，新款車型在動力、懸架等方面都進行了重新調校，這也讓我很好奇新車會有著怎樣的表現。

　　點火，走起。新車給人的第一印象挺不錯的，很輕的轉向讓從輔道進入主路這一段距離變得很輕松。同時，初段的動力輸出也很輕盈，沒有慵懶的情況出現，甚至可以說是有那么一點躥。此外，整個動力銜接并沒有不太順暢的情況出現，老款車型上的毛病得到了很好的解決。

　　1.5T發(fā)動機的動力儲備應對城市道路以及高速路等道路情況都沒有任何問題，急加速時變速箱的邏輯以及換擋速度也令人滿意，不用擔心需要給予提前量才行。一般來說，普通模式下變速箱更傾向于通過迅速提高轉速來獲取更好的動力，而運動模式下則是立刻降擋，表現更激進一些。另外，運動模式相比普通模式發(fā)動機轉速要高出500rpm左右，以獲取更快的動力響應，升擋的時機也要更為靠后一些。

　　這臺6速干式雙離合變速箱是格特拉克與奇瑞共同研發(fā)的產物，除了低速時，時不時會有一些頓挫以及高速巡航轉速稍高外，整體表現還算不錯。換擋的平順性以及經濟模式下積極的升擋能夠帶來更好的乘坐舒適性和燃油經濟性，這都是目標消費群體所喜愛的。如果您的駕駛習慣要更激進一些，不妨使用手動模式，即使轉速逼近7000rpm變速箱也不會強制換擋，充分保證了您的駕駛樂趣。

　　新車底盤調校是讓駕駛者感到很滿意的地方。在過彎時能夠給予車身足夠的支撐性，懸架表現出了不錯的韌性，但面對來自道路顛簸，懸架對振動的吸收、過濾還是有些欠缺。雖然并沒有多余的彈跳以及“拋離感”，但是對乘坐舒適性的照顧還是有些不足。

　　此外，正如前文所講的，瑞虎7的轉向很輕，很適合日常在城市道路中駕駛。只是整個轉向力度即使處于高速巡航狀態(tài)下也沒有太大的變化，如果能更沉一些就更好了。

● 總結

　　回到文章開頭的問題：“開起來是否有變化？”答案是肯定的，雖然新款瑞虎7依舊存在著變速箱低速時頓挫等可以的優(yōu)化空間，但動力銜接得到了很好的改善，并且新款車型相較于老款車型，在配置以及細節(jié)設計方面的提升也是有目共睹的。當然，加量不加價的做法消費者是否買賬，讓我們拭目以待。（圖/文/攝 汽車之家 周楚然）

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