■ 新增棕色皮革座椅可選 

　　我們試駕的豪華款車型配備的是織物座椅，主駕駛側(cè)支持四向手動(dòng)調(diào)節(jié)功能，可調(diào)節(jié)的范圍并不寬泛。此外2018款車型針對(duì)配備皮革座椅的超豪華款可以選裝棕色皮革座椅，從目前得到的視覺圖來看效果還不錯(cuò)，也讓用戶的選擇更多樣。

　　皮卡的后排座椅變化無非就那么多，坐墊和靠背可以翻折，來讓后排空間變化更多些，瑞邁同樣也是這么做的。只不過后排中間位置缺少頭枕，這樣如果在滿載的情況下，對(duì)于中間乘客頸部的保護(hù)就比較一般了，此處還有進(jìn)一步提升的空間。

■ 換裝全新2.5T+6MT

　　前面靜態(tài)部分介紹完畢后，我們接下來進(jìn)入試駕環(huán)節(jié)，來看看它換裝全新的動(dòng)力總成后，究竟有哪些變化。相比之前的2.8T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)能否將參數(shù)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為了動(dòng)力優(yōu)勢。

　　變速箱從之前的5MT升級(jí)到來自格特拉克的6MT，后者理論上齒比更密，同時(shí)可降低高速巡航時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，從而提升燃油經(jīng)濟(jì)性和降低發(fā)動(dòng)機(jī)噪音。但由于試駕環(huán)境限制，我們并沒有體驗(yàn)到它高速巡航時(shí)的表現(xiàn)。在駕駛過程中，這臺(tái)6MT變速箱各擋位比較清晰，但在入擋時(shí)會(huì)有一定的生澀感，并不順滑。

　　日常駕駛時(shí)，雖然也能夠聽到發(fā)動(dòng)機(jī)噪音傳到車內(nèi)，但整體控制的還算不錯(cuò)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過2500rpm后，車內(nèi)噪音會(huì)明顯增加，變得比較擾人。

　　瑞邁全系都采用的是液壓助力轉(zhuǎn)向，其表現(xiàn)是有一定的路感，但轉(zhuǎn)向力度普遍偏沉。轉(zhuǎn)向談不上精準(zhǔn)，整體是比較模糊的感覺。

　　懸架方面，采用的是前雙橫臂螺旋獨(dú)立懸架，后整體橋式，彈性元件為5片變截面鋼板。這也是國內(nèi)皮卡車型大多采用的懸架結(jié)構(gòu)形式。這套懸架的特點(diǎn)就是具有較強(qiáng)的承載力，但在舒適性方面的表現(xiàn)較為一般。在空載狀態(tài)下通過一些減速坎時(shí)后排會(huì)有明顯的跳躍感。但對(duì)于一些路面小顛簸時(shí)則過濾的不錯(cuò)，有時(shí)還能夠感受到懸架不錯(cuò)的韌性。

◆ 全文總結(jié)：

　　2018款瑞邁相比現(xiàn)款在配置方面的變化微乎其微，主要還是換裝了全新的2.5T+6MT的動(dòng)力組合，其相比現(xiàn)款的2.8T發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)要更好。離合器結(jié)合點(diǎn)寬泛，加上不錯(cuò)的低扭表現(xiàn)，讓它在起步時(shí)對(duì)于駕駛者更加友好。80km/h內(nèi)的加速表現(xiàn)不錯(cuò)，日常駕駛將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在2500rpm以內(nèi)就能夠獲得不錯(cuò)的動(dòng)力輸出。但我們也看到其相比現(xiàn)款車型在廠家指導(dǎo)價(jià)格上也增加了1.5萬元左右，這對(duì)于購買這個(gè)價(jià)位的工具型皮卡用戶來說，這樣的差價(jià)還是有些大的。（文/圖/攝 汽車之家 劉東）

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