[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  那些國際巨星不管有多大牌，來到中國和粉絲見面，都會親切地秀上兩句中文，吃力地說著“大家好”，然后興奮地大夸一頓中國美食太精彩，火鍋很好吃。本來靠顏值就能吃飯，現(xiàn)在還要表現(xiàn)得這么親切，像個追求者一樣想盡辦法拉近大家之間的距離，怎能不讓人淪陷。廣汽謳歌的TLX-L就是一款賣力迎合大家的車型，因為看名字就能知道它加長了。不過它要告訴你，即便加長了，它仍然是個帥氣的好動分子。

　　如果說第一款國產(chǎn)車型CDX還不夠大牌，那么這次拿出的TLX-L來頭就足夠大了，怎么說也是個老江湖，大家都比較熟悉。作為謳歌多年來征戰(zhàn)豪華中型車市場的主力，它在北美市場還有過一張漂亮的成績表，形象足夠深入民心。這款車型一國產(chǎn)就毫不啰嗦地進行加長，很明顯就能看出這個品牌想要站穩(wěn)腳跟的決心了。熱情和誠意都不少，接下來就看它的表現(xiàn)了。

　　TLX-L在前段時間非�！靶邼�”地公布了一個預(yù)售價，那就是入門車型起步價將不高于28萬元，這么少的價格線索讓TLX-L的競爭力依舊保持著最大的神秘感。不過好在車型詳細配置也出來了，全系共有5款車型，能看出不少亮點。今天我們試的是頂配車型鉆享版，正好可以看看哪些亮點配置最有誘惑力。對了，它的正式上市時間應(yīng)該就在這個月，大家可以好好關(guān)注下。由于我們之前已經(jīng)詳細靜態(tài)體驗過TLX-L（點擊回顧），所以今天我們主要關(guān)注它的動態(tài)表現(xiàn)，以及挑一些亮點和大家聊聊。

● 外觀和內(nèi)飾簡介

　　眼前的TLX-L和大家熟悉的TLX可能不太一樣，它其實算是TLX的中期改款車型設(shè)計，最早是在今年4月份的紐約車展上發(fā)布。之后沒過多久，為國內(nèi)市場專門量身打造的TLX-L，就已經(jīng)動作很同步地換上了這個動感造型，在上海車展正式和大家見面。

　　TLX-L的造型風(fēng)格相當年輕，車身輪廓線條充滿力量，給人感覺特別進取。充滿新鮮感的前臉設(shè)計張揚，整個車頭沒有讓你感覺到有什么夸張或者復(fù)雜的修飾，簡單幾筆就打造出鋒利的面孔，足夠讓人留下非常深刻的印象，線條可以說是玩得非常溜了。

　　帥氣的LED前大燈是全系標配，這可是它的顏值保證，配合大燈整體的造型設(shè)計，效果相當銳利。最重要的是現(xiàn)在可以不必擔(dān)心低配車型看上去感覺“變蠢”了，精明的眼光是整個家族的遺傳。

　　加長是當前豪華中型車的大趨勢，在這個級別里面，沒有2米9的軸距都很難和對手站在一起PK。就連一直在打純粹運動牌的捷豹XE，國產(chǎn)之后也要入鄉(xiāng)隨俗用長軸距車型上陣，TLX-L不加長的話就只有吃虧的份了。不過，加長不少的TLX-L視覺效果仍然能夠保持“朝氣”，側(cè)面線條平穩(wěn)，沒有累贅的感覺，換了大碼套裝以后更顯修長，看上去很有上進的活力，同時也很有豪華車的樣子。

　　內(nèi)飾的設(shè)計和老款TLX基本維持一樣，所以這里很難給大家驚喜，多媒體系統(tǒng)也表現(xiàn)得有點力不從心了，畫面單調(diào)，功能上也沒有太多新的科技亮點，例如時髦的CarPlay。北美市場的新款TLX可是加入了CarPlay的，不過國內(nèi)的TLX-L因為研發(fā)進程更趕一些，到最后已經(jīng)來不及加上了，只能很可惜地錯過這項有競爭力的配置。多媒體系統(tǒng)是單調(diào)了點，但好在全系都標配雙屏，它對檔次感的提升幫助不小，低配車型的內(nèi)飾看上去不會簡單得可憐。

　　其它主流的科技安全配置，例如碰撞緩解、自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、車道保持和前方碰撞預(yù)警等功能，在TLX-L上面都可以提供，亮點不會比對手少。它還有全系標配啟停功能和電子手剎，配置方面還是對得起身份的。

● 后排成了主戰(zhàn)場

　　TLX-L的座椅讓人看出設(shè)計師的用心，造型非常立體，細節(jié)還很豐富，挺吸引眼球，而且在豪華感方面也顯得更加搶眼，這是和對手相比的一個突出亮點。

　　空間方面，特別是后排，它要比那些同樣是主打運動風(fēng)格的對手，例如寶馬3系和捷豹XEL更有優(yōu)勢，體驗這三臺車空間的正好是同一個同事，像了解三車的空間表現(xiàn)差距可以點擊鏈接查看（傳送門）。坐在TLX-L的后排，或許它那對舒適性照顧全面的座椅，還不能一下子讓你覺得它有秒殺對手的實力，但它上面更從容的腿部空間可是實實在在，明擺在面前的壓制，對手不得不服輸。

　　商務(wù)豪華是這個級別車型的主旋律，所以TLX-L必然要在后排下功夫，例如用老板鍵和后排遮陽簾這樣的配置來表示下誠意。不過只有高配車型的后排才會得到這樣的重視，畢竟對于大部分人來說，高規(guī)格的招待很少有機會需要派上用場。真要出入個隆重場合接送貴客，寬闊的后排空間已經(jīng)幫你避免了不少尷尬。

● 操控：順滑的激情

　　2.4L發(fā)動機最大功率208馬力（6800rpm），最大扭矩247�！っ祝�4500rpm）。輸出數(shù)據(jù)方面和老款TLX完全一致，也沒有什么新的技術(shù)亮點。眼看對手清一色采用2.0T發(fā)動機作為主力，TLX-L簡直就是豪華中型車當中的一股泥石流。其實研發(fā)團隊也不是不知道，在國內(nèi)市場推出渦輪增壓發(fā)動機車型會更有優(yōu)勢，只是眼看對手都馬上聽牌了，自己再不出來截胡的話就要完全隱形了，所以他們只是先把成熟的動力總成推出來，之后肯定會抓緊開發(fā)渦輪增壓發(fā)動機車型。

　　8速雙離合變速箱同樣是老搭檔，老款TLX上面就已經(jīng)是這樣的組合。不過它放現(xiàn)在還是一款很有亮點的變速箱，很有本田特色，因為這是他們自家獨自研發(fā)產(chǎn)品，還是全球首款帶有液力變矩器的8速雙離合器變速箱，在換擋平順性和舒適性方面可以發(fā)揮更大優(yōu)勢。

　　或許很多人都期待美國市場那3.5L+9AT的動力總成，我們對它進行過試駕，對它在動態(tài)方面的表現(xiàn)評價不錯（點擊回顧）。不過很明顯這款車型進入國內(nèi)市場肯定會遭遇水土不服，看看對手們，除了英菲尼迪Q50，基本都沒有大排量拿出手，更別說要勞師動眾去國產(chǎn)了。所以廠家自然不愿意折騰，還是老實隨大流，主打2.4L車型就夠了。

　　起步動力輸出很積極，給人感覺挺輕盈的，特別是像在市區(qū)里跑不快的路況當中，輸出動作可以完全緊跟你的“腳步”節(jié)奏，絕對不會慢半拍，給人第一印象就很輕松。告別過擁堵的紅綠燈之后，它那精神抖擻的活力一氣呵成地施展開了，你能感覺到力量來得很自然，整個過程相當線性，是一種順滑的感覺。

　　發(fā)動機發(fā)力的動作相當老道，力量來得相當連貫，轉(zhuǎn)速越往上走越能感受到它的強大，發(fā)動機甚至到了高轉(zhuǎn)仍然沖勁十足。這是一種“講道理”的爆發(fā)力，你能輕松掌握它的脾氣，就像是傳文件，進度如何一清二楚。那種一火起來就讓人手足無措的蠻力只能說像是扣費，說來就來讓人毫無防備，開著很難有輕松的感覺。

　　這款雙離合變速箱升降擋很積極，動作干脆利落，平時稍微深踩點油門，你甚至能感受到它迫不及待要做出行動。但它在舒適性方面仍然做到很出色，每一次換擋都處理得足夠平順，低速走走停停也不會露出馬腳。

　　不同駕駛模式的動態(tài)表現(xiàn)都能展現(xiàn)出鮮明的個性，標準模式足夠平順，動力響應(yīng)剛剛好，平時上下班開著最輕松。切換到運動甚至是更極端的運動+模式之后，轉(zhuǎn)速會保持得更高，動力來得更敏感，轉(zhuǎn)向的手感也會有變化，明顯要比普通模式下更重一些。

　　TLX-L的懸架表現(xiàn)則還有很強的“美國味道”，主要是因為它的整體調(diào)校風(fēng)格實在是太適合長途巡航了，對路面輕微顛簸的處理相當?shù)轿�，濾振十分出色。開久了以后，看見路面的坑洼起伏也會自動免疫了，不會敏感地想辦法躲開它們，面對面交手也不會有太難受的感覺。但是當遇上一些比較大的沖擊，例如減速帶等，車身的彈跳就顯得生硬不少，濾振動作感覺有點拖沓。

　　轉(zhuǎn)向給人的感覺同樣很好，動作響應(yīng)很漸進，一上手就有一種細膩的感覺。指向表現(xiàn)精準，你會很清楚車頭的動作狀態(tài)，整體很流暢。同時，因為懸架有著不錯的支撐性，所以高速通過彎道時也沒有出現(xiàn)太過明顯的側(cè)傾，這種扎實和安慰感是一臺豪華車必須要有的基本功。

　　PAWS是謳歌的一大技術(shù)賣點，這套系統(tǒng)全稱叫做四輪精準轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，它能讓后輪實現(xiàn)小幅度轉(zhuǎn)向。在中低速時，后輪轉(zhuǎn)動方向與前輪相反，從而減少轉(zhuǎn)彎半徑。高速變線時，后輪轉(zhuǎn)動方向與前輪相同，提升穩(wěn)定性。這套系統(tǒng)在加長車型里面發(fā)揮著更加重要的角色，因為它能彌補2900mm軸距對低速靈活性的副作用，到了高速上在換道的時候，它能給你一種大型豪華車的穩(wěn)重感，這會讓不少人喜歡。

　　不過PAWS在TLX-L上面還不是全系標配，兩款低配車型就沒有這個神器的幫助了，嚴重削弱了這兩款車型的吸引力。至于另外一樣獨門武器SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)，在全系車型上面都沒有配置。畢竟在北美車型上面，也只有V6高配車型才有提供，這么高端的定位引進來也很難走量，當務(wù)之急還是要用價格吸引力更高的精兵去占領(lǐng)大市場。

　　最后，TLX-L還在許多方面做了優(yōu)化，例如車身并不是簡單加長了事，研發(fā)人員在許多地方都進行了響應(yīng)的強化，增強了整體的剛性，安全性一直都被重視。另外它的隔音表現(xiàn)也有了很大的提升，因為TLX-L采用了比2015款更大面積的隔音發(fā)泡材料進行填充，還有專利的發(fā)泡隔音技術(shù)。這么下苦功，讓人特別期待它的實際表現(xiàn)，之后我們的詳細測試會檢驗下它的隔音能有多大能耐。

● 總結(jié)：

　　始于顏值，陷于才華，經(jīng)常能看見很多粉絲這樣形容自己的偶像。那些大火的明星們，最大的魅力在于驚喜。TLX-L同樣也有這樣的特質(zhì)，可能一開始你會覺得它加長就是變油膩了，但其實它只是變得更圓滑了，大家都會驚喜地發(fā)現(xiàn)它多了一份體貼。車型那鋒利的運動激情并沒有褪去，不管是造型還是操控都還保留著這份味道，但它能讓你在客人面前展示出懂事的個性，加長和更多舒適配置的加入都是招招致命�？偟膩碚f，TLX-L算是想盡了辦法討好大家，留下了一個好印象不難。

　　豪華品牌中型車的競爭相當激烈，對手們已經(jīng)把地盤占領(lǐng)地相當牢靠，所以TLX-L如果想要找到立足空間，還需要粗暴地通過一個驚喜的價格撕開缺口。不過價格還未正式公布，因此它的市場前景也很難預(yù)測。從目前來看，它的整體形象和主流對手相比更具個性，整體質(zhì)感包括操控都表現(xiàn)得很細膩。如果你想脫俗清新一把，可以多留意下它最終的價格。（圖/文/攝影 汽車之家 王子平）

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車型圖片
基本參數(shù)	謳歌TLX-L 2018款 2.4L 鉆享版
廠商指導(dǎo)價	37.98萬
經(jīng)銷商報價
廠商	廣汽謳歌
級別	中型車
能源類型	汽油
環(huán)保標準	國V
上市時間	2017.12
最大功率(kW)	153
最大扭矩(N·m)	247
發(fā)動機	2.4L 208馬力 L4
變速箱	8擋濕式雙離合
長*寬*高(mm)	4981*1854*1447
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	-
實測0-100km/h加速(s)	8.91
實測100-0km/h制動(m)	42.43
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.8
實測油耗(L/100km)	9.3
整車質(zhì)保	四年或10萬公里
車身	謳歌TLX-L 2018款 2.4L 鉆享版
長度(mm)	4981
寬度(mm)	1854
高度(mm)	1447
軸距(mm)	2900
前輪距(mm)	1594
后輪距(mm)	1602
滿載最小離地間隙(mm)	105
車身結(jié)構(gòu)	三廂車
車門數(shù)(個)	4
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	65
后備廂容積(L)	405
整備質(zhì)量(kg)	1675
發(fā)動機	謳歌TLX-L 2018款 2.4L 鉆享版
發(fā)動機型號	-
排量(mL)	2356
排量(L)	2.4
進氣形式	自然吸氣
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
配氣機構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	208
最大功率(kW)	153
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6800
最大扭矩(N·m)	247
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	4500
發(fā)動機特有技術(shù)	i-VTEC
燃料形式	汽油
燃油標號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標準	國V
變速箱	謳歌TLX-L 2018款 2.4L 鉆享版
擋位個數(shù)	8
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	8擋濕式雙離合
底盤轉(zhuǎn)向	謳歌TLX-L 2018款 2.4L 鉆享版
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	謳歌TLX-L 2018款 2.4L 鉆享版
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	245/45 R18
后輪胎規(guī)格	245/45 R18
備胎規(guī)格	無

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