選起來很糾結(jié) 君威GS對(duì)比凱迪拉克ATS-L

黃正橋

2017年12月29日 00:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家專業(yè)評(píng)測(cè)團(tuán)隊(duì)

● 性能測(cè)試：一個(gè)加速快，一個(gè)剎車好

1/加速測(cè)試

　　之前我們說到過，兩臺(tái)車采用一樣的發(fā)動(dòng)機(jī)，只是參數(shù)有所不同，再結(jié)合不同的驅(qū)動(dòng)形式、不同的輪胎規(guī)格以及不同的變速箱，所以加速性能上很有看點(diǎn)。無論是350�！っ走€是400牛·米，要讓車輪突破抓地極限都太輕松，經(jīng)過多次嘗試，我們用2200rpm左右的轉(zhuǎn)速跑出了君威GS的最佳成績(jī)，而ATS-L則要到2500rpm以上。不出意外的，君威GS的測(cè)試成績(jī)和此前測(cè)試的基本一致，為6.21秒。

　　ATS-L方面，多出的50牛·米扭矩在起步時(shí)發(fā)揮了作用，起步前2秒的加速度明顯強(qiáng)于GS，后半程則差不多持平。兩車的變速箱在三擋的齒比上存在差別，GS更綿密，ATS-L則與二擋的跨度較大，這也導(dǎo)致其在三擋時(shí)加速度掉的較多，后半段被GS慢慢趕上。最終ATS-L 6.17秒的成績(jī)算是非�？炝耍皇呛途礼S的6.21秒相比也就是小半個(gè)的車頭的差距。

2/制動(dòng)測(cè)試

　　剎車的表現(xiàn)上兩款車都沒有讓我們失望，尤其是君威GS，紅色Brembo四活塞卡鉗視覺上就有“性能加成”，245寬胎的抓地力也有保證，再有CDC 減振器加持，全力制動(dòng)時(shí)姿態(tài)控制的無可挑剔。36.98米的成績(jī)沒什么可說的，特別厲害！

　　除了輪胎和CDC減振器，ATS-L的制動(dòng)系統(tǒng)和君威GS是一樣的，所以成績(jī)自然也不會(huì)差到哪兒去。38.79米的最終成績(jī)?nèi)詫賰?yōu)秀，連續(xù)多組測(cè)試表現(xiàn)都很穩(wěn)定，也沒有明顯的熱衰減。我想如果是那臺(tái)配了255寬胎和MRC系統(tǒng)的頂配車型，成績(jī)和剎車姿態(tài)肯定還會(huì)更好一些。

3/油耗表現(xiàn)

　　通用在8AT和9AT兩臺(tái)變速箱中都加入新的啟停儲(chǔ)能器，能夠使啟停功能更加平順和迅速，事實(shí)上他們確實(shí)做到了。兩臺(tái)車的啟停功能動(dòng)靜都很小，小到能讓人忽略它的存在，能做到如此水平實(shí)屬不易，也難怪通用有底氣能把美規(guī)車型的啟停按鍵都取消了。

　　除了更好用的啟停之外，擋位數(shù)多也意味著更低的油耗，最終兩臺(tái)車我們同路線行駛了約127公里左右，得到的成績(jī)是：君威GS 9.3L/100km，ATS-L 10.2L/100km。看來多一個(gè)擋位還是有用，不過ATS-L的表現(xiàn)相比之前6AT版本車型12.5L/100km來說，也是進(jìn)步明顯了。

編輯總結(jié)：

　　市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)就是那么有意思，原本價(jià)格和定位都不相同的兩款車，卻在終端市場(chǎng)成為了對(duì)手。有人說這不就是“雞頭鳳尾”的選擇么？是，但又不是。如今“雞”與“鳳”之間的距離正被逐步拉近，廠家也越來越愿意把高科技配置下放，這就促成了眼前的現(xiàn)實(shí)一幕：一臺(tái)堆滿了配置，性能毫不讓步，還能兼顧舒適和運(yùn)動(dòng)的君威GS，和另一臺(tái)配置乏善可陳，卻在看不見的地方用料十足，堅(jiān)守著駕駛樂趣，車輪一動(dòng)就能使人感受到運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)的ATS-L，你會(huì)怎么選？

　　我會(huì)選君威GS，它多到數(shù)不清的配置著實(shí)深入我心。就和前文中所說的，而立之年的我，下班路上拖著疲憊的身驅(qū)，自然更希望有一臺(tái)開起來安靜舒服、動(dòng)力充沛而又配置豐富的車，君威GS的座椅提供了包括通風(fēng)/加熱和按摩在內(nèi)幾乎所有的功能，還有ACC自適應(yīng)巡航和帶有TOUR模式的CDC減振器，再加上出眾的靜謐性，這些實(shí)在很難讓人拒絕。同時(shí)，好好先生又不是它的唯一，脫下西裝露出獠牙，SPORT模式下的君威GS也有它躁動(dòng)的一面，能滿足我偶爾的放縱。大部分同價(jià)位的車都很難追上它，這是一種底氣。很多時(shí)候我們追求性能，其實(shí)并不一定為了飆車，而是追求那份由性能而帶給駕駛者的安心感。所以這樣的產(chǎn)品對(duì)于我這樣的消費(fèi)者，吸引力是很大的。

　　那么ATS-L呢？和君威GS相比它就是個(gè)極端分子，年輕十歲我會(huì)毫不猶豫的選它，它最適合那些只關(guān)注駕駛樂趣的消費(fèi)者，哪怕是加長(zhǎng)了之后也沒有發(fā)生什么改變。身為豪華品牌，ATS-L和君威GS的差別是顯而易見的，它把成本都用在了寫不上配置表的地方——更好的內(nèi)飾用料、更強(qiáng)車身剛性、前置后驅(qū)的布局、鋁質(zhì)的副車架等等，你會(huì)發(fā)現(xiàn)大部分都在為駕駛服務(wù)。也因此，ATS-L開起來更讓人著迷，它車身緊致、底盤扎實(shí)，沉重的方向盤讓人想到E90時(shí)代的3系，車身的動(dòng)態(tài)響應(yīng)也明顯快于GS。如今，合理的價(jià)格讓ATS-L很適合成為年輕人的第一臺(tái)車，出眾的駕控樂趣使它更適合被用來“跑街”。你可以認(rèn)為有人買它用來裝逼，但理性告訴我們，裝逼也需要資本。（文/圖/攝汽車之家黃正橋）