● 搭載1.8T+CVT變速箱

　　動(dòng)力系統(tǒng)方面，野馬T70車型有1.5T、1.8L自然吸氣以及1.8T三款發(fā)動(dòng)機(jī)可選，本次測試的車型搭載了1.8T+CVT變速箱的動(dòng)力組合。1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率160馬力，最高扭矩為215�！っ祝�這樣的賬面數(shù)據(jù)在中國品牌緊湊型SUV車型中處于主流水準(zhǔn)。

　　傳動(dòng)部分匹配了一臺(tái)CVT無級變速箱，關(guān)于這款變速箱本身其實(shí)沒有什么新鮮技術(shù)可以和大家聊的，它的最大意義在于可以解放我們在城市擁堵情況中飽受摧殘的左腳，讓駕駛變得更輕松。

● 變速箱換工作平順

　　對于這一價(jià)位的車型而言，配備自動(dòng)擋變速箱解決的主要還是“有無”的問題，加入CVT變速箱之后這款車駕駛起來也會(huì)輕松不少，掛上D擋即可起步。不過要是想獲得更好的動(dòng)力輸出，在起步時(shí)還是需要深踩油門才行。

　　這款車在市區(qū)常用的80km/h以內(nèi)的駕駛區(qū)間行駛時(shí)動(dòng)力也不會(huì)顯得匱乏，而且因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間較為完善的匹配程度，駕駛起來也會(huì)顯得比較輕松，這對行車時(shí)的舒適性表現(xiàn)也有所助益。

　　如果需要更多的動(dòng)力，就像前面說到的一樣，需要多踩下一些油門才行。不過由于無級變速箱的特性使然，即使在S擋下它也不會(huì)給你什么的推背感，在告訴情況下需要再加速時(shí)變速箱也會(huì)樂于將轉(zhuǎn)速保持在一個(gè)比較高的區(qū)間之內(nèi)，以優(yōu)化動(dòng)力的輸出。

　　這款車的方向盤轉(zhuǎn)向力度設(shè)定比較適中，而且回饋力度比較清晰，加上線性的油門和剎車設(shè)定，這款車在駕駛時(shí)不會(huì)有和車輛“較勁”的感覺，總的來講開起來屬于輕松好上手的一類車型。

　　懸架系統(tǒng)方面，這款車采用的是前麥弗遜式/后多連桿式的獨(dú)立懸架，在彎道和高速情況下變道時(shí)候能夠提供一定的支撐，應(yīng)對路面細(xì)碎的顛簸時(shí)也不會(huì)將過多的振動(dòng)傳遞到車內(nèi)。只是在應(yīng)對大的起伏時(shí)縱向拋離感有點(diǎn)強(qiáng)，在這一方面它還有一定的提升空間，不過總體而言這款車的懸架系統(tǒng)表現(xiàn)還是不錯(cuò)的。

● 加速測試成績：10.78秒

　　野馬T70S 1.8T車型的CVT無級變速箱會(huì)將加速過程顯得有些平淡，起步時(shí)動(dòng)作很溫柔，即使是關(guān)閉了車身穩(wěn)定控制之后前輪也不會(huì)有絲毫的打滑。但是保持全油門將車速提升至100km/h只需要10.78s，這樣的成績已經(jīng)比同級別不少的競爭對手更快了。

● 制動(dòng)測試成績：43.85米

　　制動(dòng)方面，全力剎車時(shí)它的制動(dòng)力輸出很迅速也很均勻，只是懸架的支撐力度有些不夠，前懸架壓縮明顯。再加上輪胎等多方面因素導(dǎo)致其100-0km/h制動(dòng)距離為43.85米，僅達(dá)到合格標(biāo)準(zhǔn)。

● 油耗測試：百公里油耗9.1L

　　油耗測試環(huán)節(jié)我們駕駛這臺(tái)車經(jīng)歷了重度擁堵、城市環(huán)路、短程高速等路況，最終行駛了110公里，平均時(shí)速約29km/h，實(shí)測油耗是9.1L/100km，處于汽車之家緊湊型SUV推薦油耗標(biāo)準(zhǔn)值區(qū)間之內(nèi)。

● 編輯總結(jié)：

　　經(jīng)過一段時(shí)間的接觸之后，又到了全文總結(jié)的時(shí)間了。從日常的代步的需求來講，這款車開起來比較輕松，動(dòng)力方面在城市駕駛時(shí)也能夠滿足日常使用所需，而且CVT變速箱也能帶來更順暢的駕駛感受，價(jià)格方面也在可接受的范圍之內(nèi)。并且從配置方面來看，它相比同級別的對手也有一定的優(yōu)勢。因此從產(chǎn)品層面來講，這款車出現(xiàn)可以豐富消費(fèi)者在這一級別車型中的選擇余地。（文/圖/攝 汽車之家 羅奧雨）

查看同類文章：

SUV試駕評測

單車性能測試

中國品牌

更多精彩內(nèi)容：

中國制造

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<