● 沒想到這臺GT這么快！

　　3.8T雙渦輪增壓V8發(fā)動機(jī)，動力很猛，邁凱倫家族上上下下幾乎用的都是這一款發(fā)動機(jī)（最新的720S和Senna終于換了4.0T），這么一想頓時(shí)就覺得買這臺車很值。不過作為渦輪車，570GT還是不可避免的有一點(diǎn)渦輪遲滯，而且感覺比488或者911嚴(yán)重，這也是我在它身上能找到的唯一的缺點(diǎn)。

　　在日常駕駛時(shí)，這輛車會給予你很強(qiáng)的親和力，不兇不暴。7擋雙離合變速箱換擋也沒什么頓挫感�，F(xiàn)在的超跑似乎就在向舒適性轉(zhuǎn)變，前不久，我剛剛在意大利試駕了蘭博基尼的Huracan Performante，之前也曾試駕過法拉利488和保時(shí)捷911，他們都有一個(gè)共同的特點(diǎn)，就是在保證超高性能的前提下，又非常易于日常駕駛。當(dāng)然，這臺邁凱倫570GT也不例外。而且毫不夸張的說，作為GT跑車，它比前面我說的這幾位，要更加的舒服。

　　盡管這款車的減振就是由常規(guī)的彈簧和減振器組成的，也沒有后橋限滑差速器，剎車也是普通的鋼制剎車盤，輪胎也是普通的P ZERO，但是它開起來就是那么讓你有信心，轉(zhuǎn)向和底盤的反饋都非常符合你的心意。它的0-100km/h加速可以做到3.46秒。如果我說“這是世界上第二弱的邁凱倫”，你們會相信嗎？

　　說真的，我并不渴望570GT能像570S那么快，那么純粹。總是計(jì)較那零點(diǎn)幾秒的加速，真的沒什么意義，大概也只有鍵盤車神才會樂此不疲地討論加速成績吧！對于真正的車迷來說，操控才是最重要的。坦白說，這臺車的底盤表現(xiàn)偏中性，雖然它是后驅(qū)車，但并不會一味地轉(zhuǎn)向過度。因?yàn)榈妆P比570S軟，所以它在入彎時(shí)，甚至還有輕微的轉(zhuǎn)向不足，但是無傷大雅，因?yàn)槟憧梢酝ㄟ^油門來控制走線，是正常過彎，還是讓車尾橫著走，你的右腳完全可以做主。

　　轉(zhuǎn)向起初會有些輕，但是在激烈駕駛的時(shí)候，它依然能反饋出色的路感。再加上它身材小巧，所以在攻克急彎時(shí)顯得很靈活。據(jù)說這款車的研發(fā)團(tuán)隊(duì)有很多是路特斯的前設(shè)計(jì)師，怪不得會給人這樣的感覺。不過這款車可不像路特斯那么純粹，也比其它的邁凱倫要更舒服。

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　　由于這是一款GT跑車，所以工程師在打造570GT時(shí)，就在570S的基礎(chǔ)上，把前減振調(diào)軟50%、后減振調(diào)軟10%，轉(zhuǎn)向靈敏度降低2%，也就是人為降低了它的抓地力，所以它的剎車成績并沒有那么令人驚訝，但依然可以做到37米以內(nèi)。

　　不瞞你說，最終我們還是忍不住開著這臺車前往賽車場小試了一下。關(guān)于賽道感受，我的同事王濤有話要說：中置后驅(qū)的布局配合碳纖維單體殼座艙，讓這輛車有著很高的彎道極限。不過，由于570GT沒有裝配后橋限滑差速器，所以當(dāng)車尾打滑時(shí)，流失的動力會讓車輛變得有些不可控，促使駕駛員必須精神緊繃的去調(diào)整車輛的姿態(tài)。如果你很輕松的找到了車身慣性與輪胎附著力的臨界點(diǎn)，你就可以做出漂亮的漂移動作。如果沒有找到或者錯(cuò)失良機(jī)，那等待你的就只有失控了。

● 總結(jié)：

　　這就是我與邁凱倫的第一次接觸，我沒想過一臺GT居然能這么快、這么好玩！通過這兩天的接觸，我開始喜歡上邁凱倫這個(gè)品牌了。早就聽說，邁凱倫的車開起來不會令人失望，試過之后果然如此。而我開的還僅僅是一款入門級的邁凱倫，一款GT定位的邁凱倫，可以想象邁凱倫其它的產(chǎn)品會有多優(yōu)秀。

　　或許你會說，這款車沒有碳陶瓷剎車，也沒有后橋限滑差速器，價(jià)格還比570S貴，那我為什么不去買更加純粹的570S呢？也對��！反正要是我，我會毫不猶豫的選擇570S。不過對于大多數(shù)有錢人來說，這兩樣?xùn)|西似乎一輩子都用不上，還不如換個(gè)好聽的音響，再弄個(gè)儲物格更加實(shí)際，所以從實(shí)用性的角度出發(fā)，這臺570GT似乎更加均衡。（文/圖/攝 汽車之家 張子儀）

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