● Stelvio冰雪道路駕駛體驗

　　經(jīng)過前面短暫的回顧，相信大家對阿爾法·羅密歐Stelvio已經(jīng)有了更深入的了解，接下來我們先看看它在冰雪路面上的表現(xiàn)。

　　出發(fā)之前，我將駕駛模式系統(tǒng)切換到“a”模式，此時它會最大限度地節(jié)省能量和動態(tài)效率，同時也可以避免發(fā)動機(jī)扭力輸出過大導(dǎo)致起步時出現(xiàn)輪胎打滑的問題，那是相當(dāng)危險的。其實，在駕駛的途中，我也嘗試過以其它模式起步，即使是深踩點油門，也沒有出現(xiàn)打滑的問題，顯然車身穩(wěn)定統(tǒng)和牽引力控制系統(tǒng)發(fā)揮了作用，而四驅(qū)系統(tǒng)也是關(guān)鍵。

　　在如此低附著力的路面上起步，發(fā)動機(jī)的動力難以有效地通過輪胎傳遞到路面上，而為了抑制輪胎的打滑，電子安全輔助系統(tǒng)又會直接介入干預(yù)動力的輸出，以確保你能夠平穩(wěn)地起步。因此，它的提速感受確實不如我之前在干燥路面上駕駛時那么爽快。當(dāng)然了，這是再正常不過的事情，畢竟這是基于安全行駛考慮的。

　　隨著車速的提升，可以感受到它的發(fā)動機(jī)、變速箱以及油門配合得簡直是“天衣無縫”，發(fā)動機(jī)始終能夠保持著線性而順暢的動力輸出，提速感受也相當(dāng)輕快，就是那種快得自然而舒服的感覺。其實在這樣的客觀條件下，動力強(qiáng)不如動力輸出平穩(wěn)和銜接順暢。試想一下，如果在你深踩油門想加速時，動力有遲緩，然后又突然介入，車輛隨時會失控，那也是相當(dāng)危險的事情。

　　雖然這一次道路試駕比較短暫，但它的行駛穩(wěn)定性給我留下了非常好的印象。得益于電子輔助系統(tǒng)的聰穎，在遇到冰雪混合物的路面，甚至是一大片冰面，它的行駛姿態(tài)一直很穩(wěn)定，完全沒有出現(xiàn)任何的打滑或車身側(cè)滑的問題，給人的感覺其實跟在正常路面上行駛沒有多大的區(qū)別，無形之中也增加了我的駕駛信心。

　　這一次廠商還特意安排了郊外路面的駕駛，原本已經(jīng)寸步難行的小路，在寒冷天氣的影響下，現(xiàn)在已經(jīng)變得破爛不堪。在這樣的路況下行駛，Stelvio依然有著很高的穩(wěn)定性，同時底盤和懸架的優(yōu)秀調(diào)校也很好地展現(xiàn)了出來，對于路面細(xì)碎的顛簸過濾得很徹底，即使是大坑洼帶來的沖擊感也能很好地吸收掉，而懸架恰到好處的回彈速度則確保了對車身的支撐性，整體來說屬于操控和舒適同時兼顧的調(diào)校。

● Stelvio冰湖面漂移體驗

　　得益于電子系統(tǒng)的輔助以及出色的底盤調(diào)校，Stelvio在冰雪道路上的行駛穩(wěn)定性讓人印象深刻，接下來也是時候讓它盡量擺脫電子輔助系統(tǒng)的“束縛”，盡情享受駕駛帶來的樂趣了。

　　廠商安排的第二個體驗的項目是Stelvio冰雪賽道體驗。這條賽道其實原本是個湖，結(jié)冰之后經(jīng)過適當(dāng)?shù)男拚�就變成了現(xiàn)在這條簡單的賽道，而我將要做的就是駕駛著Stelvio在這里進(jìn)行漂移體驗。

　　不能否認(rèn)，這個項目的難度比預(yù)想大得多，但也比預(yù)想的要刺激許多。在缺少電子輔助系統(tǒng)幫助的前提下，想要駕駛著動力強(qiáng)勁的Stelvio在冰湖上劃出一條美麗的行走線路并非易事，不僅要油門、轉(zhuǎn)向配合得當(dāng)，行走的線路也非�？季�。只可惜每人只有短暫的幾圈駕駛體驗，才剛進(jìn)入狀態(tài)的我確實是意猶未盡，但Stelvio的發(fā)動機(jī)、變速箱、油門的匹配，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度，還有底盤的運動特性已經(jīng)給我留下了相當(dāng)不錯的印象。

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