極致 試駕Panamera Turbo S E-Hybrid
保時捷高端車型傳統(tǒng)的五聯(lián)表沒有缺席，仔細觀察你會發(fā)現(xiàn)其實這五塊表只有中間的那塊主表為機械式，其余四塊均為電子模擬顯示，這樣也挺好，追求時尚科技的同時又能傳承經典。右側第二塊表除了顯示車輛一般的信息之外，還增加了電池電量、電動行駛狀態(tài)、續(xù)航能力等關于E-Hybrid的信息。
12.3英寸的多媒體屏幕顯示效果十分細膩，也可以同步顯示關于車輛能耗的信息，并且支持CarPlay；Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo還擁有六種駕駛模式，除了大家熟知的SPORT、SPORT PLUS之外，常規(guī)的NORMAL被替換成了HYBRID AUTO、E-HOLD、E-CHARGE以及E-POWER。
HYBRID AUTO：自動油電混合動力模式，電腦智能分配油電混動，此時發(fā)動機與電動機處于智能化自動狀態(tài)，也是最常用的駕駛模式；
E-HOLD：盡可能保存電量，為后續(xù)需要用電行駛的時候做儲備；
E-CHARGE：發(fā)動機持續(xù)工作為電池充電；
E-POWER：最大化用純電行駛。
保時捷的精髓SPORT CHRONO組件在Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo同樣為標配，這套系統(tǒng)在Turbo車型上需要花費3.53萬元，包含組合儀表中的縱向\橫向速度顯示器，LC起步控制系統(tǒng)、自動模式下賽車換檔策略，SPORT PLUS模式以及方向盤上的駕駛模式選項；在跑車上（911、718）還包括主動發(fā)動機機爪、變速箱支撐、供油等等，所以買回來私下加裝SPORT CHRONO基本是不靠譜的，并不是買塊表刷個程序那么簡單。
后排座椅支持選擇5座模式，這樣坐在中間的那位就不必像Andy那樣尷尬，座椅靠背還支持4/2/4按比例放倒，后備廂擴展空間可以從520升提升至1390升，這樣靈活多變的空間一定是旅行車買家的最愛，對于歐洲人來說，冬天出門滑個雪再正常不過，配套裝備就能很輕松自然的放入。
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