為性能而生的混動(dòng)系統(tǒng)

　　動(dòng)力系統(tǒng)是Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo的亮點(diǎn)，完全移植了Turbo的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力總成，最大功率550馬力/770�！っ祝�外加一套136馬力的電動(dòng)機(jī)輔助工作，綜合功率竟然可以達(dá)到680馬力，幾乎就是兩者之和，綜合扭矩為850牛·米。

　　對(duì)比一下Turbo Sport Turismo的數(shù)據(jù)你會(huì)發(fā)現(xiàn)，Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo不僅在各項(xiàng)性能數(shù)據(jù)方面大幅領(lǐng)先，官方公布的油耗也直線下降，竟然只有3.0L/100km，我們當(dāng)然知道這是在滿電最理想狀態(tài)下得出的數(shù)據(jù)，但仍然令我們震驚。

　　8速PDK為保時(shí)捷全新開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品，現(xiàn)在運(yùn)用在全新Panamera上，承受扭矩和效率都有提升，第7、8擋為超比擋。

　　保時(shí)捷官方給到我們的試駕車在頭一天晚上已經(jīng)把車充滿電，充滿電之后的Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo就像換了一個(gè)人，性格大變，完全不是我們想象中的保時(shí)捷，低調(diào)、乖巧，安靜，此時(shí)此刻我很難把這臺(tái)車與身后的Turbo S關(guān)聯(lián)起來(lái)，一臺(tái)具有四個(gè)粗壯排氣管的保時(shí)捷竟然會(huì)靜悄悄的滑出小鎮(zhèn)，不發(fā)出一點(diǎn)聲響，這種感覺(jué)真的很奇妙。

　　上路之后的Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo依然不作聲響，靠著電動(dòng)機(jī)巡航在公路上，低頭一看時(shí)速已過(guò)80km/h，14.1kWh的電池組總重130公斤，充滿電續(xù)航可達(dá)49公里，純電模式下最高時(shí)速可達(dá)140km/h，0-60km/h純電提速時(shí)間為6.1秒，應(yīng)付日常使用絕對(duì)沒(méi)問(wèn)題。

　　隨著電池電量降低，發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)開(kāi)始介入工作，介入時(shí)的V8發(fā)動(dòng)機(jī)的怒吼可能會(huì)有點(diǎn)突兀，這點(diǎn)在我們的意料之中，不過(guò)像其他插電式混合動(dòng)力車型一樣，Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo的動(dòng)能回收也比較弱，幾乎無(wú)法支持車輛正常行駛，最多幫助堵車的時(shí)候車輛起步。

　　其實(shí)像Panamera Sport Turismo這種車更適合馳騁在德國(guó)的不限速高速上，最終的目的應(yīng)該是某個(gè)著名并且奢華的度假勝地；只不過(guò)這臺(tái)Panamera Sport Turismo并不是普通版本，它帶有Turbo S的后綴，因此來(lái)一次賽道試駕就變得順理成章了。

　　 這條賽道是我第一次跑，之前看過(guò)賽道平面圖，彎道不少，還存在一定的落差，心里多少都有些緊張，另外教練竟然還開(kāi)著一臺(tái)918 Spyder領(lǐng)航。選擇SPORT PLUS之后，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)第一時(shí)間啟動(dòng)，仿佛在訴說(shuō)著之前的不滿，這里才是V8發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮實(shí)力的真正地方。

　　第一圈熱身之后，在第16號(hào)彎之后開(kāi)闊的直線跑道上，我開(kāi)始充分領(lǐng)會(huì)到Turbo S E-Hybrid的全部實(shí)力，渦輪增壓與電動(dòng)機(jī)互相協(xié)作，680馬力/850牛·米的綜合數(shù)據(jù)令這臺(tái)車隨時(shí)可以保證巔峰狀態(tài)，再啟動(dòng)Sport Response模式，看著屏幕上從20秒開(kāi)始倒計(jì)時(shí)，我腦海里竟然會(huì)出現(xiàn)《高智能方程式賽車》開(kāi)啟推進(jìn)器倒計(jì)時(shí)的畫(huà)面，令人激動(dòng)萬(wàn)分。

　　8速PDK變速箱的表現(xiàn)毫不遲疑，自動(dòng)模式下表現(xiàn)得已無(wú)可挑剔，轉(zhuǎn)向極為流暢和精準(zhǔn)，底盤(pán)順從程度難以以一臺(tái)大型豪華轎車來(lái)想象，入彎和出彎時(shí)車身的姿態(tài)控制也和你的預(yù)期完全一樣，再加上四輪驅(qū)動(dòng)的幫助，很輕松的就可以把這臺(tái)車開(kāi)得飛快。

　　這臺(tái)Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo還選裝了昂貴的后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)，價(jià)值3萬(wàn)元人民幣，低速時(shí)后輪和前輪進(jìn)行反向轉(zhuǎn)動(dòng)用來(lái)縮短轉(zhuǎn)彎半徑，當(dāng)車速超過(guò)70km/h之后，后輪與前輪同向轉(zhuǎn)動(dòng)，用來(lái)提升過(guò)彎的靈活性，賽道中實(shí)際帶來(lái)的效果顯著，車尾的跟隨性相當(dāng)好。

　　懸架的支撐性好于預(yù)期，這意味著它的空氣彈簧在SPORT PLUS模式下比普通版更硬，輪胎幾乎沒(méi)有突破過(guò)抓地力的極限，米其林PS 4的運(yùn)動(dòng)能力也刷新了我對(duì)其的認(rèn)知。整體來(lái)說(shuō)Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo車輛的極限很寬，而且來(lái)的很緩和，幾乎不容易失控，這對(duì)于絕大多數(shù)普通人來(lái)說(shuō)是好事，在盡量安全的范圍內(nèi)享受它帶來(lái)速度上的樂(lè)趣，而不是在賽道中去和真正的跑車拼極限。

☆ 結(jié)尾

　　 在賽道里玩了整個(gè)下午，精神緊張，身體疲憊，在回城的路上我打開(kāi)所有的輔助駕駛系統(tǒng)，在中間車道上愜意的巡航，再享受一次平靜的Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo。毫無(wú)疑問(wèn)，這是一臺(tái)極致完美的車型，相比已經(jīng)很強(qiáng)大的Turbo車型，無(wú)論是在性能還是油耗等等都要更強(qiáng)，任何方面都更上一層，沒(méi)有什么可挑剔的地方。當(dāng)然了這也是我開(kāi)過(guò)名字最長(zhǎng)的車，Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo翻譯過(guò)來(lái)就是保時(shí)捷帕納梅拉超強(qiáng)渦輪增壓運(yùn)動(dòng)獵裝混合動(dòng)力版本……

　　保時(shí)捷內(nèi)部已經(jīng)形成了一個(gè)成熟的產(chǎn)品鏈，四門(mén)車用來(lái)賺取利潤(rùn)用來(lái)研發(fā)更強(qiáng)大的跑車，成熟的技術(shù)繼而也會(huì)被下放至四門(mén)車，以此循環(huán)。今后我們也會(huì)看到更多插電式混動(dòng)的轎車、SUV甚至跑車的出現(xiàn)，但保時(shí)捷永遠(yuǎn)不會(huì)忘記E-Hybrid的加持最終的目的是為了創(chuàng)造更強(qiáng)大的性能。（文/圖 汽車之家 張郁達(dá) 保時(shí)捷）

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