美式大排量快感 賽道體驗賽麟高性能車
● 賽麟Mustang 5.0L賽道體驗
此次用于體驗的賽麟Mustang 5.0L車型有兩代，分別基于第五、第六代福特Mustang 5.0L GT車型打造。目前第六代Mustang 5.0L車型的官方起售價為110萬人民幣。賽麟Mustang的動力基礎(chǔ)是福特的5.0L V8發(fā)動機，經(jīng)過一系列強化并加裝了機械增壓裝置后，其最大功率從原版的422馬力升級到710馬力，峰值扭矩也從530�！っ咨壍�813牛·米，官方公布的0-100km/h加速時間僅為3.5秒，最高速290km/h，數(shù)據(jù)表現(xiàn)十分驚人。
從外觀來看，賽麟并未對Mustang的造型作大刀闊斧的改進，與福特原版車型的主要變化在于賽麟在外觀上增加了多條拉花，前風(fēng)擋上也粘貼上了SALEEN字樣，彰顯專屬氣質(zhì)，進氣格柵以及尾部飾板也作了更換。
啟動發(fā)動機后，5.0L V8爆發(fā)出的隆隆聲浪在氣勢上已經(jīng)能夠讓人陶醉其中，我已等不及駕駛它在賽道上飛馳了。大馬力機械增壓發(fā)動機的表現(xiàn)異常積極，適時挑逗一下油門踏板都會讓這頭“猛獸”變得暴躁不安，似乎它在通過這陣陣怒吼高速駕駛者：“快帶我上賽道吧！”
過剩的動力不允許我剛一上手便將其推向性能的極限，所以第一圈我只能小心翼翼地摸透它的脾氣。若以一種十分平和的狀態(tài)駕駛它的話，Mustang同樣會收起自己的暴躁，變得溫文爾雅，平順性還算不錯。普通狀態(tài)下變速箱和油門都有些慵懶，并不是那種亢奮的狀態(tài)。尤其是變速箱，突然加速時會有明顯的遲滯，猶豫之后才會降擋。
運動模式下，發(fā)動機和變速箱變得十分積極，這時候反而需要提高注意力來控制行車路線和速度。當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速一直維持在3000rpm以上時，動力可謂隨叫隨到，車尾也蠢蠢欲動，這種暴躁感以及渾厚的排氣聲浪讓人欲罷不能。
轉(zhuǎn)向助力的手感偏沉，在普通道路上行駛或許會顯得有些吃力，但此時我在賽道上，這種手感反而變成了一種優(yōu)勢。過彎時車頭指向性準(zhǔn)確，若合理控制油門的話想在彎道中作出完美的漂移動作并不難。緊實的底盤調(diào)校提供了清晰的路感，但那些不必要的細(xì)碎顛簸被巧妙過濾掉了，表現(xiàn)不錯。Mustang原本有些偏軟的減振系統(tǒng)經(jīng)過強化后支撐性更好，彎道中的側(cè)傾控制更上了一層臺階。
● 賽麟科邁羅 6.2L V8賽道體驗
受到節(jié)能減排要求和市場的影響，雪佛蘭在國內(nèi)正式銷售的科邁羅目前僅提供2.0T版本，就連曾經(jīng)的3.6L V6車型也取消了，但賽麟的這臺科邁羅則是基于北美市場排量最大的1SS版本搭載，該車搭載的是一臺6.2升V8發(fā)動機，最大功率455馬力，峰值扭矩617�！っ住＝�(jīng)過賽麟強化后，最大功率和峰值扭矩分別提升到640馬力和803牛·米。賽麟鉑金版科邁羅的起售價位112.7萬元人民幣。
6.2升的排量換誰都不敢輕易嘗試它的極限在哪里，官方稱它從0加速到100km/h只需4秒，雖然如今在高性能車領(lǐng)域這個成績并不算突出，但對于普通人而言，這樣迅猛的加速足以讓毫無準(zhǔn)備的乘客體驗到猶如坐過山車直墜地面的那種刺激。
起動發(fā)動機，從座艙后部傳來的隆隆聲充斥整個座艙，感官上的運動感其實已經(jīng)達(dá)到了�？七~羅原廠提供舒適、運動及雪地三種駕駛模式可供選擇，當(dāng)車輛處于舒適模式下，油門響應(yīng)有些遲緩，變速箱會在2500-3000rpm之間升擋，平順性控制一流，此時它的行駛質(zhì)感更接近那些美式豪華轎車。
而切換至運動模式后，油門響應(yīng)會明顯變得更為靈敏，升擋轉(zhuǎn)速則會大幅度延后甚至可以達(dá)到轉(zhuǎn)速的紅區(qū)。一號彎之后那條接近400米的直路是最能發(fā)揮其動力的地方，此時只需將油門踏板一踩到底，加速的推背感會持續(xù)到收油為止，相當(dāng)激情。但也由于直路僅有400米，想要放肆地加速到車輛的極限恐怕無法實現(xiàn)。
采用了新平臺后，科邁羅摒棄了原本美系跑車那種軟綿綿的底盤調(diào)校，底盤給人的感覺相當(dāng)緊致，懸架阻尼的設(shè)定也變得硬朗。而賽麟又在此基礎(chǔ)上強化了這種硬朗的設(shè)定，過彎時外側(cè)減振器支撐表現(xiàn)不錯，車身沒有明顯側(cè)傾，過彎時的信心大漲。
這么強勁的動力，又是一款后驅(qū)車型，那么是否可以實現(xiàn)漂移呢？答案是肯定的，只不過由于受到現(xiàn)場條件限制等原因，我們今天并未做過嘗試。官方稱賽麟已經(jīng)為這款車加裝了一套LSD，所以想要漂出一個定圓的話可以通過它極為驚人的扭矩輸出來實現(xiàn)。
● 文章總結(jié)：
Mustang和科邁羅兩款車最大特色就是動力儲備充分，加速表現(xiàn)不錯，但操控表現(xiàn)又不如歐系或日系車型那般靈巧，是典型的“美式速度”的代表。賽麟對這兩款車的動力和懸架經(jīng)過強化后，原本就很兇猛的個性又被進一步放大了，只不過由于天馬山實在太小的關(guān)系，這次試駕可能只用到了其不到三分之一的動力儲備，或許長而直的洲際高速公路才是它盡情馳騁的最好場所。
賽麟·領(lǐng)道是賽麟首次嘗試改造中大型車，從目前的成品來看其實還處在較為原始的狀態(tài)，距離正式投放市場還有很長的路要走。盡管領(lǐng)道/雪佛蘭Impala與凱迪拉克XTS、別克君越一樣都基于通用第二代Epsilon平臺打造，但領(lǐng)道的動力系統(tǒng)直接來自Impala的2.5L和3.6L自然吸氣發(fā)動機，動力輸出比國產(chǎn)車型的2.0T更平順，散發(fā)出的個性更具美式風(fēng)格。由于時間較為緊張，加上場地限制，我們無法深入了解這幾款車的動力和駕乘表現(xiàn)，希望下一次，我們能夠在開放道路上，將它們的美式運動/豪華風(fēng)范呈現(xiàn)得更完整。（文/圖/攝 汽車之家 朱力神）
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