● 場地試駕項目體驗

　　第一項場地試駕項目是麋鹿測試，雖然車速只能達到40km/h左右，而且路線和角度也達不到專業(yè)要求，但是我們還是可以通過這個項目來簡單的體驗一下Q50L極限時的車身穩(wěn)定性。從實際結(jié)果來看，Q50L緊急變線后沒有出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足，車尾能很好的跟隨前輪路線，懸架支撐到位。

　　另一個小項目是體驗英菲尼迪引以為傲的電子電傳轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（DAS 2.0），這套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的使用感受在眾多媒體人和用戶口中褒貶不一，有人的覺得這樣足夠安全，而有的人則認為它缺乏操控實感。其實舉兩個簡單的例子大家就能明白這是兩種什么樣的感覺了，首先是認為安全的一方，比如您駕駛配有DAS轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的Q50L正在通過隧道，在駛出隧道的瞬間，一陣橫風吹來，DAS系統(tǒng)便會通過電腦修正行車路線，不需要駕駛者進行任何操作；而說它缺乏實感的人則認為這套電子控制的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有著太重的電子味，缺乏應有的路面反饋，讓駕駛者難以察覺到可能的危險。反正我是覺得事有利弊，魚和熊掌不可兼得。

　　動力部分，新款車型在一些看不見摸不著的地方也做出了改變，比如發(fā)動機代號由原來的M274930變?yōu)镸274A，動力參數(shù)基本保持一致，但是最大扭矩輸出轉(zhuǎn)速提高了250rpm，這意味著新款Q50L的加速能力有一定下降。而這么做的原因，通過論壇網(wǎng)友反饋，M274930發(fā)動機公里數(shù)超過2萬以后有可能會出現(xiàn)一些凸輪軸故障，而M274A則針對隱患做出了修正。

　　兩圈賽道飛馳加上一圈車輛散熱，Q50L給了我兩個感覺；第一，Q50L并不適合激烈駕駛，這不僅是在折磨車也同樣折磨人；第二，Q50L慢慢開的時候很舒服，遺憾的是沒有進入賽道前連上藍牙，通過BOSE至臻印象放一些“動次打次”來聽。

● 全文總結(jié)

　　東風英菲尼迪目前僅有兩款國產(chǎn)車型（Q50L和QX50），2017年銷量并不盡如人意，這與其產(chǎn)品結(jié)構(gòu)薄弱、產(chǎn)品引入效率遲緩等不無關(guān)系，以至于中國車迷們對其滿懷“恨鐵不成鋼”的心情。而今天短暫的場地試駕并沒有徹底打消我內(nèi)心的遲疑：英菲尼迪Q50L能否拯救品牌于水火呢？

　　就產(chǎn)品本身而言，中期改款的英菲尼迪Q50L更多是在造型細節(jié)上動刀，整體追隨海外版車型的設(shè)計，視覺上的運動感更加強烈，這樣的優(yōu)化方式或許能再次激發(fā)起年輕人的腎上腺素。動力和配置方面，由于是改款車型，Q50L沒能給我們更多驚喜，好在廠家將全系車型的售價下調(diào)了一萬元，不算是個小數(shù)目，進而也提升了這款車的性價比。因此，即便我對它打一場翻身仗抱有懷疑，但仍然希望英菲尼迪能從新款Q50L再出發(fā)，逐步恢復元氣。（圖/文/攝 汽車之家 沈嘉旭）

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