[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  不知道大家發(fā)現(xiàn)沒，中國品牌緊湊型SUV是一個特別有意思的市場，廠商們常規(guī)的做法是先推出一臺指導(dǎo)價大約在10-16萬元之間，定位高一些的車型，隨后再推一臺尺寸略小一些，定位也略低一些的小一號車型，售價范圍也下調(diào)至9-14萬元之間。比如榮威RX5與RX3，長安CS75與CS55等等……豐富的產(chǎn)品線可以覆蓋更大的售價范圍，從而更好地在細(xì)分市場的競爭中站穩(wěn)腳跟，另一方面也能滿足不同預(yù)算的潛在消費者需要。

　　我們今天試駕的主角——哈弗H4便是上文提到的這類車型。它的尺寸和定位都略小于哈弗H6，雖然目前指導(dǎo)價還未公布（本月底即將上市），但是從此前曝光11-13萬元的預(yù)售價來看，價格也比哈弗H6更低。

外觀：延續(xù)了紅/藍標(biāo)差異化風(fēng)格

　　雖然先前已經(jīng)有了比較詳細(xì)的哈弗H4設(shè)計解讀文章，但是從快報的評論反饋上可以看出大家對這款車還是相當(dāng)關(guān)注的，所以我在試駕感受前先簡單回顧一下這臺車的靜態(tài)表現(xiàn)。

　　外觀方面，哈弗H4依然延續(xù)了品牌旗下一貫的紅標(biāo)/藍標(biāo)兩套設(shè)計的傳統(tǒng)。紅標(biāo)車型整體造型偏沉穩(wěn)、大氣，藍標(biāo)則顯得更為年輕、運動。在同一個車系下做兩套設(shè)計方案并最終實現(xiàn)量產(chǎn)其實是相當(dāng)耗費成本的一件事兒，不僅僅是模具生產(chǎn)上，研發(fā)投入的資金也一定不會少。

　　紅標(biāo)車型的前進氣格柵非常巨大，有著極強的辨識度，藍標(biāo)則采用面積更小的六邊形中網(wǎng)。兩旁的大燈輪廓以及燈組結(jié)構(gòu)也完全不同，前者的日間行車燈位于燈組上沿，并且透鏡為圓形；而后者的日行燈位于燈組下沿，透鏡則變成了方的。光源方面，我們本次試駕的全部為頂配車型，為全LED大燈。

　　哈弗H4紅標(biāo)車型的車身長寬高分別為4420mm×1845mm×1695mm，軸距為2660mm，藍標(biāo)車型僅在長度上短了10mm，其余完全一致。車身側(cè)面的造型差異僅體現(xiàn)在側(cè)裙及輪圈上，并不如前臉部分的區(qū)別那么多。值得一提的是，哈弗H4將全系標(biāo)配18英寸輪圈，并且采用規(guī)格為225/60 R18的固特異御乘SUV系列輪胎，市場價約800元/條，可以說是相當(dāng)厚道了。此外對于有著更高追求的消費者還提供了19英寸輪圈選裝件，這兩點在同級別極具優(yōu)勢。

　　車尾部分，兩臺車的區(qū)別也相當(dāng)明顯。藍標(biāo)車型尾門中央設(shè)計了一塊非常醒目的鍍鉻條，而紅標(biāo)車型整體視覺效果更為簡潔。底部保險杠部分前者采用了暗色鍍鉻，顯得十分時尚，而后者則為亞光銀色。

內(nèi)飾：視覺效果耐看，做工不錯

　　哈弗H4的紅標(biāo)與藍標(biāo)車型在車內(nèi)設(shè)計上完全一樣，設(shè)計語言與外觀相同，也是“極簡”的設(shè)計理念。中控臺的中央控制區(qū)域略微傾向駕駛席一側(cè)，方便操作。值得一提的是哈弗H4的中控彩色屏幕的位置設(shè)計的相當(dāng)新穎，廠商表示這個位置可以更好的避免陽光反射，但是由于這個位置相比大多數(shù)車型都要低一些，因此對于初次上手的消費者需要一定的適應(yīng)時間。

　　皮革包裹的方向盤帶有多功能按鍵和換擋撥片，握感不錯，按鍵的阻尼回饋也屬于上乘水準(zhǔn)，長城旗下車型精良的做工也在此得以體現(xiàn)。

　　9英寸中控屏幕下方設(shè)計了一排造型特別的物理按鍵，官方將此命名為“懸浮式”設(shè)計。此外，擋把后方的電子手剎以及駕駛模式選擇按鈕都采用了類似造型。

　　皮革座椅的兩翼高高隆起，能夠為乘坐者提供不錯的包裹性，紅黑色雙拼色視覺效果很不錯。試駕的頂配車型前排座椅支持電動調(diào)節(jié)。后排座椅配備了中央三點式安全帶以及可升降中央頭枕，外加ISOFIX兒童安全座椅接口，哈弗H4延續(xù)了長城一貫在安全配置方面的好口碑。

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動力組合：1.5T+7DCT

　　本次試駕的頂配車型配備1.5升渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為169馬力/5000-5600rpm，峰值扭矩達到285�！っ�/1400-3000rpm，賬面數(shù)據(jù)不錯，值得一提的是這款發(fā)動機的扭矩爆發(fā)點非�？壳埃瑑H需1400轉(zhuǎn)即可到達。此外，哈弗H4車型還將提供1.3T發(fā)動機可供選擇，不過此次并沒有體驗到。

　　與發(fā)動機匹配的是一臺來自長城自主研發(fā)的7速濕式雙離合變速箱，官方給出的綜合路況油耗為6.8L/100km，至于變速箱的具體表現(xiàn)我們下文詳細(xì)聊。

駕駛感受：提速輕快，底盤調(diào)校偏硬朗

　　由于此次試駕的道路最高限速也就70km/h，因此并沒有體驗到哈弗H4的中后段加速表現(xiàn)，所有的感受都是基于車速不超過70km/h的前提下的。另外，紅標(biāo)與藍標(biāo)車型在動力及底盤調(diào)校方面完全一致，因此駕駛感受部分就不分開說兩臺車的區(qū)別了（事實是也沒任何區(qū)別）。

　　哈弗H4對于初次駕駛的朋友非常友好，起步后的油門響應(yīng)不算特別靈敏但也不肉，可以很高的契合駕駛者的意圖，是一臺非常容易上手的SUV，人車磨合時間非常短，因此也容易給人留下不錯的第一印象。

　　得益于1400轉(zhuǎn)就可到達285�！っ追逯蹬ぞ氐陌l(fā)動機，哈弗H4有著不錯的低扭表現(xiàn)，提速非常輕盈。即便是在山路駕駛中，發(fā)動機轉(zhuǎn)速也很少會超過2000rpm，作為一臺小排量發(fā)動機而言，這樣的動力儲備已足夠應(yīng)對日常駕駛了。

　　變速箱的表現(xiàn)兢兢業(yè)業(yè)，升降擋的頓挫非常輕微，幾乎察覺不到，作為自主研發(fā)的雙離合變速箱有如此表現(xiàn)值得表揚。如果能在深踩油門時的降擋更果斷一些，就更好了。以現(xiàn)在的調(diào)校而言，在需要降擋超車時會略微有些拖節(jié)奏。

　　此次試駕的車型配備了可變轉(zhuǎn)向助力，同樣也是同級別中少見的功能，有三種轉(zhuǎn)向回饋力度可供選擇。實際感受下來舒適模式的手感正好，不輕不重，恰到好處，而運動模式雖然能提升一定的駕駛樂趣，但開久了容易疲勞，最輕的“輕便”模式則過于輕了些，或許對于臂力較小的女生會更適合一些。

　　駕駛模式也同樣有三檔可選：標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟、運動。標(biāo)準(zhǔn)模式很好理解，不多解釋了。經(jīng)濟模式相比標(biāo)準(zhǔn)模式，油門響應(yīng)會明顯遲緩許多，變速箱的升檔則更為積極，極力將發(fā)動機轉(zhuǎn)速限制在2000rpm以內(nèi)。運動模式則完全相反，油門變得更為靈敏，換擋時機也隨之延后。

　　底盤方面，哈弗H4采用前麥弗遜+后雙橫臂獨立懸架。從感受方面而言整體調(diào)校偏硬朗，這樣的調(diào)校對于駕駛者而言是挺不錯的，路感清晰，過彎時懸架也能給予車身強有力的支撐，但也因此勢必會犧牲一定的乘坐舒適性。乘客能夠清晰感受到來自地面細(xì)碎的顛簸，在道路狀況略差的路段感受并不算好。

總結(jié)：就看價格了！

　　綜合來看，哈弗H4的整體表現(xiàn)令人滿意，兩套外形總有一款適合你、標(biāo)配18英寸輪圈、頂配車型豐富的功能配置也沒什么可挑剔的。動力不錯，變速箱表現(xiàn)上乘，駕駛感受不錯，唯一的遺憾在于懸架調(diào)校更軟一些就完美了。

　　哈弗H4的推出，主旨在于拉低哈弗車型在緊湊型SUV市場的門檻，從而與哈弗H6形成互補，對于預(yù)算有限但對配置要求較高的消費者可以選擇前者，或許頂配哈弗H4的售價與中配哈弗H6接近，而對預(yù)算更多，對空間、配置都要一定需求的消費者則可選擇哈弗H6。當(dāng)然，最終售價尚未公布，未來銷量表現(xiàn)如何還不好說，但我相信只要售價合理（長城的定價向來也比較合理，因此不太會出意外），哈弗H4有成為下一個爆款的潛質(zhì)。（文/圖/攝 汽車之家 彭儲文）

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