外觀及內(nèi)飾回顧：人性化配置豐富

　　由于此前已經(jīng)做過比較詳細(xì)的靜態(tài)文章了，所以本文只對外觀及內(nèi)飾進(jìn)行一下回顧，并且著重講講大捷龍的一些亮點(diǎn)設(shè)計(jì)。

　　外觀方面，全新大捷龍有著極為流線型的造型，整車采用了大量弧線元素，車頭上下呼應(yīng)的鍍鉻飾條以及彎彎的日間行車燈都賦予了這個(gè)大家伙有著極強(qiáng)的親和力，更為溫馨的視覺效果也使得它看起來更適合家用。

　　氙氣近光燈+鹵素遠(yuǎn)光燈的組合對于一臺指導(dǎo)價(jià)接近50萬元的車型來說有些掉價(jià)，主要原因在于燈組內(nèi)并未采用雙光透鏡，遠(yuǎn)光照明的解決方案便是簡單粗暴的加一顆鹵素?zé)舳�已，對于燈光顏色有一定追求的消費(fèi)者或許對此會有些意見。

　　車身尺寸方面，大捷龍的長寬高分別為5176mm×2037mm×1777mm，軸距為3089mm，長度和寬度在同級別中都算比較大的了，但是受制于扁平的車身造型，高度略低。軸距則接近3米1，以1mm的優(yōu)勢略強(qiáng)于GL8。

　　鍍鉻外殼的反光鏡很符合美國人對閃閃發(fā)光飾件的喜愛，18英寸樹杈輪圈也采用了亮面設(shè)計(jì)，視覺效果不錯(cuò)。大捷龍配備規(guī)格為235/60 R18的耐克森NPriz RH7a系列輪胎，主打舒適靜音，抓地性能一般，市場價(jià)約800元/條。

　　MPV車型的尾部造型通常都是“一刀切”的視覺效果，看起來略顯古板，雖然大捷龍整體視覺效果也與之類似，但造型上略顯圓潤，視覺效果會更耐看一些。

　　來到車內(nèi)，中控臺設(shè)計(jì)也采用了大量流線型元素，中控屏幕及下方的按鍵操作區(qū)域略微向主駕駛一側(cè)傾斜，方便操作。旋鈕式的檔把設(shè)計(jì)在空調(diào)控制區(qū)左側(cè)，這樣設(shè)計(jì)的好處是取消了傳統(tǒng)高高豎起的擋把后，可以有效避免駕駛者與中控區(qū)域間的視覺阻礙，更利于日常使用。

　　雙色真皮方向盤握感及視覺效果都無可挑剔，配以鍍鉻飾條的點(diǎn)綴，能夠有效提升車內(nèi)檔次感。多功能按鍵的數(shù)量非常多，并且還將音量及切歌鍵設(shè)計(jì)在了方向盤背面，如此繁多的按鍵需要一定的熟悉過程。

　　儀表盤的樣式中規(guī)中矩，并未采用時(shí)下流行的全液晶儀表，時(shí)速表220km/h的表底對于一臺3.6L排量的車型來說略顯低調(diào)了，不過也符合其MPV的定位。中央行車電腦屏幕的尺寸很大，而且是全液晶顯示，能夠獲取的駕駛信息也很豐富，表現(xiàn)不錯(cuò)。

　　前排座椅非常寬大，填充物偏軟，坐著相當(dāng)舒服，后排座椅的表現(xiàn)與前排類似，然而第二排座椅并沒有配備時(shí)下流行的腿托，因此無法提供飛機(jī)商務(wù)艙一般的躺姿。值得一提的是，美版車型第二排是無法前后移動(dòng)的，但是可以把座椅折疊進(jìn)地板下方的凹槽內(nèi)，而國內(nèi)車型則增加了前后移動(dòng)，卻無法將座椅進(jìn)行翻折。

　　這也是克萊斯勒針對中國市場因地制宜的一處改變，由于北美消費(fèi)者購買此類車型除了用來坐人外，拉貨也是非常重要的一項(xiàng)需求，可以完全收入地板下方的第二、三排座椅能夠很便捷的將客艙變?yōu)樨浥摗Ｈ欢�到了國�?nèi)，這類MPV肯定是以坐人為主，拉貨有更為經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的車型供選擇，因此能夠前后移動(dòng)的第二排座椅顯然比能夠折疊進(jìn)地板的第二排座椅更契合消費(fèi)者需求。

　　后備廂有著非常深的凹槽，這個(gè)表現(xiàn)與豐田Sienna類似，這樣設(shè)計(jì)的原因主要在于將第三排座椅折疊進(jìn)這個(gè)凹槽內(nèi)，并與車廂地板齊平。當(dāng)然在滿載情況下，也能提供一個(gè)非常寬大的載物空間，放進(jìn)全家出游的行李完全沒問題。

　　人性化配置是大捷龍的一大亮點(diǎn)，前排兩張座椅的后面都設(shè)有娛樂系統(tǒng)，并且都設(shè)有單獨(dú)的HDMI、AUX和USB接口，充電、聽歌、放視頻都相當(dāng)方便。此外，屏幕下方還設(shè)有折疊桌板，可供臨時(shí)辦公或用餐。雖然缺失了第二排腿托，但是如此豐富的第二排功能也能在一定程度上彌補(bǔ)躺姿的缺失。

總結(jié)：關(guān)鍵不看價(jià)格，而是價(jià)值

　　大捷龍49.69萬元的指導(dǎo)價(jià)算貴嗎？這個(gè)問題我覺得應(yīng)該辯證得來分析一下。首先從價(jià)格方面考慮，它比GL8的頂配車型貴了接近5萬元，兩臺車的表現(xiàn)其實(shí)比較接近，各有所長，至于消費(fèi)者是否愿意為這多出來的5萬元買單，完全得根據(jù)需求判斷。

　　把自身的需求與售價(jià)相結(jié)合，最終不要光看指導(dǎo)價(jià)的高低，而是這臺車在我心里是否值這個(gè)價(jià)才是最重要的。舉個(gè)例子，如果想買臺空間寬敞的MPV，偶爾能帶著全家出游，但主要是以公司商務(wù)接洽為主的，那顯然GL8更合適，并且也沒必要買40多萬元的頂配車型。

　　然而若是純家用MPV，第二排功能更為豐富，并且沒有一張“商務(wù)臉”的大捷龍不失為一個(gè)更好的選擇。首先，能否接受GL8作為家庭用車就是第一道坎，GL8的公司及專車形象是在太深入人心了，不少人會覺得開著它上下班或是帶著家人出去玩，自己仿佛是個(gè)專職司機(jī)，對于這類消費(fèi)者而言，選擇GL8的可能性很低（當(dāng)然為了追求性價(jià)比而購買GL8的也不少）。其次，大排量+進(jìn)口的身份的是否值5萬也是需要考量的，但我相信對于打算購買MPV的消費(fèi)者而言，這兩點(diǎn)并不會特別看重。最后，這兩臺車是否有能解決你痛點(diǎn)需求的功能，比如大捷龍更為豐富的人性化配置，或是GL8的第二排腿托？誰更能解決你的痛點(diǎn)，就選誰。（文/圖 汽車之家 彭儲文 攝/曹昊旻）

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