[汽車之家 性能測試]  說起國內(nèi)MPV市場的霸主車型，我相信大家首先想到的一定是別克GL8。這款中國地區(qū)特供車型（GL8早在2009年便已退出美國市場）有著極高的市占率，并且也幾乎沒有能夠與它正面抗衡的競爭對手。不過隨著新款GL8頂配車型的價格持續(xù)走高，超過40萬元后，來到了原本進(jìn)口MPV的價格領(lǐng)域。很顯然上汽通用想憑借全新GL8極強(qiáng)的產(chǎn)品實力配以老款車型發(fā)揮余熱，以兩代同售的做法來個上下通吃。

　　然而要做到這一點并不容易，首先GL8深入人心的商務(wù)形象會拒絕一部分以家用為主的消費者。另外，千萬不要小看那些看似很佛系的進(jìn)口MPV車型，其實它們都有不俗的實力，比如我們今天測試的主角——2017北美年度風(fēng)云車：克萊斯勒大捷龍。

　　對于大捷龍我們先前其實已經(jīng)拿它與GL8做過非常詳細(xì)的靜態(tài)對比了，這也是MPV車型的主戰(zhàn)場，誰的座椅更寬厚、誰的空間布局更合理、誰的人性化設(shè)計更多實際上遠(yuǎn)遠(yuǎn)比駕駛感受及加速成績要重要的多，對于真的打算購買的準(zhǔn)車主們，我建議大家先閱讀之前的靜態(tài)對比文章。

動力組合：3.6L+9AT

　　大捷龍配備了一臺3.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率為279馬力/6400rpm，峰值扭矩345牛·米/4000rpm。通常進(jìn)口MPV車型都喜歡配一臺大排量自然吸氣發(fā)動機(jī)，然而這也導(dǎo)致了這些車型在中國的售價要明顯高于海外版，以本次的主角大捷龍為例，由于發(fā)動機(jī)排量打到3.6L，稅率達(dá)到95%。

　　與發(fā)動機(jī)匹配的是一臺來自采埃孚的9AT變速箱，更為綿密的齒比顯然是為了帶來更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，而全新大捷龍也通過車身采用大量鋁材得以成功減重，相比老款輕了足足100多公斤，因此也讓我們對這個大家伙的油耗表現(xiàn)充滿期待。

加速測試：8.45秒破百

　　MPV的加速過程通常都比較平穩(wěn)，大捷龍也是如此，雖然發(fā)動機(jī)的賬面數(shù)據(jù)并不低，但加速依舊是不溫不火的感覺。此外，車身穩(wěn)定系統(tǒng)無法完全關(guān)閉，地板油彈射起步時前輪稍一打滑電子系統(tǒng)便會立馬介入。

　　不過最終得到的成績還是相當(dāng)優(yōu)秀的，8.45秒，比搭載2.0T+6AT的GL8快了0.1秒，不過考慮到測試時的客觀環(huán)境不一樣，差距也不是很大，因此可以理解為這兩臺車的加速表現(xiàn)基本類似。

制動測試：表現(xiàn)無法令人滿意

　　對于體重超過2噸的MPV車型，往往制動成績都不會特別給力。因此我們在測試前就沒指望大捷龍能沖進(jìn)40米大關(guān)，然而最終結(jié)果卻比我們預(yù)計的還要差一些。

　　100-0km/h的最終成績?yōu)?3.95米，與我們前不久剛測試的林肯領(lǐng)航員類似，但不要忘了領(lǐng)航員的體重都快接近3噸了，比大捷龍重不少。并且在連續(xù)做了5組制動后，制動系統(tǒng)出現(xiàn)了明顯的熱衰減現(xiàn)象，剎車距離從最初的42米左右延長至47米左右。

油耗：

　　在油耗測試中我們總共行駛了111公里，消耗了11.84升92號汽油（沒錯，這臺6缸發(fā)動機(jī)可以喝粗糧，有著不錯的燃油適應(yīng)性）。

　　表顯油耗為11.3L/100km，實際測得油耗為10.7L/100km，與工信部公布的9.9L/100km接近。考慮到大捷龍的自重，外加巨大的排量，這個油耗表現(xiàn)真的是相當(dāng)?shù)土恕?/p>

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