聊完了駕駛情況，咱就要進(jìn)行正式的評測考試了。車輛的加速、制動、油耗表現(xiàn)是好是壞，咱用數(shù)據(jù)說話。由于皮卡屬于貨車，大家購車時往往都有運輸需求，我們還進(jìn)行了額外的負(fù)重（400kg）加速、剎車測試，以模擬您實際的用車情況。

◆ 空載/負(fù)重加速測試

　　首先是空載0-60km/h、0-100km/h的加速測試，經(jīng)過多次測試我們將起步轉(zhuǎn)速控制在1600rpm左右，由于AT變速箱的特性，動力并不是像手動擋變速箱那樣由發(fā)動機(jī)快速且猛烈的傳遞至輪胎，車輛以微秒為單位向前稍移了一些之后強(qiáng)大的動力如期而至，此時輪胎也相應(yīng)的產(chǎn)生了一定的打滑現(xiàn)象。

　　最終空載0-60km/h的加速成績?yōu)?.54秒，0-100km/h的加速成績?yōu)?0.77秒，與合資競品車型D-MAX 3.0T柴油6AT相差0.18秒。接來下我們進(jìn)行負(fù)重狀態(tài)測試。

　　負(fù)重狀態(tài)下我們測試的是0-60km/h的加速成績，得益于動力系統(tǒng)的大扭矩輸出，負(fù)重狀態(tài)0-60km/h的加速成績僅比空載狀態(tài)慢了0.55秒，與競品D-MAX 3.0T柴油6AT車型相比該車慢了0.32秒。

◆ 空載/負(fù)重剎車測試

　　我們對商用車（皮卡、輕客等）的剎車測試項目為60-0km/h的制動距離測試，同樣包含了空載與負(fù)重兩種工況。

　　空載狀態(tài)下60-0km/h的剎車成績?yōu)?5.37米，制動熱衰減并不明顯，連續(xù)制動時成績浮動范圍在0.75米之間。制動成績在同級別車型中處中等偏上水平。接下來是負(fù)重狀態(tài)下的制動測試。

　　負(fù)重狀態(tài)下，60-0km/h的剎車成績?yōu)?6.33米，較空載狀態(tài)下遠(yuǎn)了0.96米，在同級別車型中處平均水平。整個制動過程ABS回饋感尚可，沒有明顯生硬感。

◆ 油耗測試

　　油耗是很多皮卡用戶關(guān)心的重點，在整個測試過程中車輛為空載狀態(tài)，擁堵路段與通暢路段各占一般，其中擁堵路段包含了路況較差的越野路。測試里程為120公里，車輛的平均時速為30km/h，最終消耗柴油11.18升，折合9.3升/百公里，以當(dāng)時的6.35元/升的油價計算，空載狀態(tài)每公里的油耗成本約為0.59元。

★ 編輯總結(jié)：

　　搭載了康明斯2.8T發(fā)動機(jī)、采埃孚6速手自一體變速箱的福田拓陸者S在動力輸出方面果然沒有讓我們失望，充足的動力儲備、平順的駕駛感受給我留下了非常好的印象。但制動方面給我的感覺就稍差一些了，由于前段制動偏軟，我需要在更大的跟車距離或是點頭式剎車之間做些取舍，前者容易被插隊后者影響駕駛平順性。此外，車輛的噪音有些大，在車內(nèi)交流需要提高些嗓音，希望隨著行業(yè)的發(fā)展工具車的噪音表現(xiàn)也能逐步改善。

　　測試成績中，拓陸者S與同為柴油6AT車型的合資皮卡D-MAX 3.0T相比，空載、負(fù)重加速成績僅有不到0.4秒的差距，制動距離較D-MAX表現(xiàn)更好，近了約1.3米。價格方面，拓陸者S 2.8T兩驅(qū)自動精英版的指導(dǎo)價（16.58萬元）相比D-MAX 3.0T兩驅(qū)自動精英型（指導(dǎo)價為15.88萬元）沒有優(yōu)勢，前者貴了0.7萬元，對車輛的綜合產(chǎn)品力影響較大。（文/圖/攝 汽車之家 王鶴璇）

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