[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  不久之前，Jeep全新國產(chǎn)7座SUV大指揮官終于揭開了它的面紗，我們也在第一時(shí)間詳細(xì)體驗(yàn)了它的靜態(tài)表現(xiàn)。這一次我們來到了它的出生地——廣汽菲克長沙工廠，率先體驗(yàn)下它的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，據(jù)說它的0-100km/h加速成績強(qiáng)于2.0T的銳界和漢蘭達(dá)呦。

　　這次場(chǎng)地試駕是Jeep這套全新的2.0T+9AT動(dòng)力總成首秀，不過由于場(chǎng)地等原因的限制，動(dòng)態(tài)部分主要感受動(dòng)力和變速箱的表現(xiàn)，測(cè)試也僅為簡單的加速測(cè)試，詳細(xì)的綜合駕駛感受和全面測(cè)試在上市之前我們會(huì)盡快為您帶來。

● 與Giulia同款發(fā)動(dòng)機(jī)

　　大指揮官的這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)（265馬力/400�！っ祝┕饪磾�(shù)據(jù)就有很搶眼的表現(xiàn)，不論是功率還是峰值扭矩與主要競(jìng)品漢蘭達(dá)（220馬力/350�！っ祝┖弯J界（245馬力/350�！っ祝┫啾榷加休^為明顯的優(yōu)勢(shì)，這也讓我們對(duì)于它的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)有很大的期待，不過在聊主觀感受之前，我們還是帶大家看下它的動(dòng)力總成。

　　其實(shí)這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)就是阿爾法·羅密歐Giulia和Stelvio上的那臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，只不過由之前的縱置后驅(qū)布局改為了橫置前驅(qū)布局，從硬件層面上來講幾乎沒有什么差別，包括缸內(nèi)直噴、單渦輪雙渦管、水冷中冷器等當(dāng)下流行的功能它都有，除此之外這臺(tái)針對(duì)中國市場(chǎng)設(shè)計(jì)的7座SUV還根據(jù)國內(nèi)多擁堵的城市道路情況，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和9AT變速箱進(jìn)行了特別調(diào)校，這種針對(duì)化的調(diào)校早前在國內(nèi)和海外版本的自由俠對(duì)比中我也是深有體會(huì)，低速平順性上要比北美好不少。

● 加速有驚喜

　　在參數(shù)上大指揮官的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)要優(yōu)于競(jìng)品，實(shí)際加速的感受也是如此。因?yàn)閯?dòng)力有比較好的儲(chǔ)備，油門踏板的反應(yīng)很輕快，踩一點(diǎn)它就能獲得不錯(cuò)的起步動(dòng)力，而且隨著你的踏板力度加深，加速的感受會(huì)越來越好，以這個(gè)尺寸的SUV來說，這樣的動(dòng)力足夠用了，至少在直接競(jìng)品面前有不小的優(yōu)勢(shì)。

　　而這個(gè)優(yōu)勢(shì)也能通過數(shù)據(jù)來展現(xiàn)，在廣菲克長沙工廠的測(cè)試路面上，我們進(jìn)行了0-100km/h加速體驗(yàn)，在只有單人進(jìn)行測(cè)試時(shí)，跑出了7.82秒的成績，車?yán)镙d有3人的情況，也跑出了8.2秒的成績，而且能夠一直維持這個(gè)數(shù)據(jù)。

　　除了加速快以為，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱匹配做的也不錯(cuò)，至少從現(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)來看平順性沒有什么問題。在短暫的體驗(yàn)時(shí)間內(nèi)我也簡單模擬了一下?lián)矶侣窙r跟車的情況，除了1擋升2擋反應(yīng)稍慢了一點(diǎn)意外，幾乎沒有可以察覺的頓挫。至于能不能升到9擋的問題，我也特意試了一下，在時(shí)速110km/h左右手動(dòng)可以掛到9擋，而且巡航轉(zhuǎn)速比較低，只有1600rpm，燃油經(jīng)濟(jì)性有一定貢獻(xiàn)。

　　在其它表現(xiàn)方面因?yàn)闀r(shí)間和場(chǎng)地的關(guān)系，體驗(yàn)不多，初次接觸下來轉(zhuǎn)向手感比較輕柔，開起來很輕松，車頭對(duì)于轉(zhuǎn)向指令的執(zhí)行可以接受。在舒適性體驗(yàn)方面，沒有什么坑洼路面，這部分感受留到之后的常規(guī)道路試駕在詳細(xì)體會(huì)。

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● 藍(lán)袍加身更有氣質(zhì)

　　看完了場(chǎng)地內(nèi)的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，我們?cè)诤喴�聊下它的靜態(tài)部分，畢竟這臺(tái)全新車型大家對(duì)它印象還不是特別深，這里先說它的幾個(gè)特點(diǎn)。首先它是一臺(tái)中型7座SUV，直接競(jìng)品就是漢蘭達(dá)和銳界，其次這臺(tái)車是Jeep北美團(tuán)隊(duì)根據(jù)中國市場(chǎng)需求打造的車型，前期只在中國市場(chǎng)銷售，這也能看出Jeep對(duì)于國內(nèi)SUV市場(chǎng)的重視。

　　和漢蘭達(dá)和銳界相比，大指揮官的風(fēng)格不太一樣，它沒有另外兩臺(tái)車那么活潑，外觀設(shè)計(jì)比較沉穩(wěn)，可能對(duì)于它的消費(fèi)者而言年齡層次會(huì)比銳界和漢蘭達(dá)大一點(diǎn)。除了以家用為主的用途，大氣的外觀也讓它能適應(yīng)一定的商務(wù)場(chǎng)合，而且這個(gè)SeaBlue藍(lán)色相比之前靜態(tài)體驗(yàn)的棕色更能襯托出它的氣質(zhì)。

● 內(nèi)飾豪華感不錯(cuò)

　　在內(nèi)飾豪華感的營造上，Jeep借鑒了大切諾基的風(fēng)格，對(duì)稱式的設(shè)計(jì)雖然不是特出彩，但看久了也不會(huì)膩。而且在用料上，它在同級(jí)中也算比較好的，有不少皮質(zhì)覆蓋的地方，雖然手感硬了一些，勝在視覺感受好。

　　配置方面也是大指揮官有優(yōu)勢(shì)的地方，以這臺(tái)頂配車型來看，主被動(dòng)安全系統(tǒng)挺齊全的，舒適性配置方面包括三區(qū)自動(dòng)空調(diào)、前排座椅加熱/通風(fēng)、大尺寸全景天窗、電動(dòng)尾門它都有，如果能再增加個(gè)全景影像就更好了。

　　在空間表現(xiàn)方面之前的靜態(tài)體驗(yàn)已經(jīng)很全面了，這里簡單說一下，身高180cm的體驗(yàn)者第一排頭部空間屬于正常水平，第二排座椅可以前后移動(dòng)，腿部空間不錯(cuò)，頭部也屬于這級(jí)別正常水平。第三排空間橫向不如漢蘭達(dá)和銳界寬敞，勝在頭部空間比較大，腿部空間在第二排座椅前移后可以接受，總體來說短途出行7座狀態(tài)實(shí)用度還不錯(cuò)。后備廂空間7座狀態(tài)時(shí)放個(gè)20英寸旅行箱沒什么問題，放倒第三排座椅后空間比較大。

● 總結(jié)：

　　從這次短暫的動(dòng)態(tài)接觸來看，大指揮官在動(dòng)力方面的表現(xiàn)是它的優(yōu)勢(shì)，不論是加速時(shí)的感覺還是加速成績相比漢蘭達(dá)和銳界的2.0T車型都有不小的優(yōu)勢(shì)，在城市里上下班代步開著會(huì)更輕松一點(diǎn)，其次在平順性方面以今天場(chǎng)地內(nèi)的體驗(yàn)來看沒有什么可以察覺的闖動(dòng)頓挫，如果擁堵路況也有這樣的表現(xiàn)就比較令人滿意了。在靜態(tài)部分外觀內(nèi)飾都比較高級(jí)，橫向空間相比競(jìng)品不占優(yōu)勢(shì)，第三排頭部空間表現(xiàn)不錯(cuò)，能否憑借這些優(yōu)勢(shì)搶占7座SUV市場(chǎng)，就看最終價(jià)格誠意了。（文/圖/攝 汽車之家 曹昊旻）

　　[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  對(duì)指揮官這個(gè)詞匯產(chǎn)生強(qiáng)烈好感的時(shí)間點(diǎn)大概在近20年前，星際爭(zhēng)霸中人族終極武器戰(zhàn)列巡洋艦的臺(tái)詞就是“Good Day，Commander(日安，指揮官)”，作為全能型武器每次它的出現(xiàn)都能讓擁有者感到一份臨近勝利的從容。時(shí)光荏苒，當(dāng)年的網(wǎng)癮少年已是為人夫，為人父。生活的追逐也從一場(chǎng)游戲的勝利，變成了值得托付的擔(dān)當(dāng)，希望能夠給予父母、妻女、事業(yè)、伙伴更多的依靠，能讓自己在方方面面多一份從容。在這點(diǎn)上，正好和Jeep大指揮官（Grand Commander）的定位相一致，在自己的生活半徑中，“于人予可靠，于己以從容”。

　　大指揮官的定位是7座中型都市SUV，在以往我們對(duì)該車的外觀、內(nèi)飾做了比較詳細(xì)的靜態(tài)體驗(yàn)，在此我也就不贅述了。與此次試駕相關(guān)的動(dòng)力系統(tǒng)我們來簡單回顧下，該車搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為265馬力，最大扭矩為400�！っ祝粋鲃�(dòng)系統(tǒng)匹配采埃孚9速手自一體變速箱。接下來我們直接進(jìn)入重頭戲，常規(guī)道路和爛路場(chǎng)地駕駛，看看它的綜合表現(xiàn)如何。

　　在常規(guī)道路上，第一感覺還是動(dòng)力，因?yàn)橛烷T踏板比較靈敏，再加上動(dòng)力儲(chǔ)備比較充沛，無論是中低速還是高速都有著不錯(cuò)的動(dòng)力表現(xiàn)，尤其是在中程加速超車，沖勁兒很猛，這與之前場(chǎng)地試駕時(shí)的感受一樣。另外它的底盤也是在運(yùn)動(dòng)和舒適間取了平衡，沒有像漢蘭達(dá)一味地追求舒適，也沒有像銳界那么運(yùn)動(dòng)，感受下來它的調(diào)校還是比較均衡的。

　　在這輛高配車型上，配備了AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)與ACC自適應(yīng)巡航，因此我們除了日常與高速路駕駛，還對(duì)這兩個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行了體驗(yàn)�？傮w感覺達(dá)到了同級(jí)應(yīng)有的水平，ACC跟車距離也不會(huì)過遠(yuǎn)讓被人插隊(duì)，加速剎車動(dòng)作也不是很唐突，總體屬于好用的水平。

　　在整個(gè)鋪裝路的駕駛過程中，底盤對(duì)路面瑣碎的振動(dòng)過濾的比較徹底，對(duì)減速帶的緩沖足夠充分，懸架回位比較干脆，沒有明顯的額外跳動(dòng)。駕乘感受比較舒適，接下來我們進(jìn)入到路況較為復(fù)雜的場(chǎng)地試駕。

● 復(fù)雜路況體驗(yàn)

　　為了保證拍攝的安全性，我們選擇了拉力場(chǎng)地來模擬鄉(xiāng)間的土路。整個(gè)路段的相似度還是比較高的，沒有越野的場(chǎng)所，但曲折的彎路以及人走在上邊都會(huì)不穩(wěn)的瑣碎路面比比皆是。

　　大指揮官的四驅(qū)系統(tǒng)為“Active Drive I”適時(shí)四驅(qū)，前軸與后軸之間配有多片離合器式差速器，該系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)電動(dòng)自動(dòng)控制，由電腦偵測(cè)打滑自動(dòng)控制扭矩分配，并依靠電子系統(tǒng)限滑，是大多都市SUV的首選配置。

　　在通過瑣碎路面時(shí)車內(nèi)會(huì)有連續(xù)的振動(dòng)，但幅度并不大且一點(diǎn)都不生硬。即使作為家庭代步，這級(jí)別的鄉(xiāng)村土路不會(huì)有不適感，駕乘感受安心舒適。不過，在駕駛與乘坐過程中我發(fā)現(xiàn)，前排的舒適度要優(yōu)于后排，這與獨(dú)立座椅的支撐性也有一定的關(guān)系。

　　在經(jīng)過較大的坑洼路面時(shí)，車內(nèi)的晃動(dòng)是比較大的，我需要借助扶手來穩(wěn)定坐姿。此時(shí)我發(fā)現(xiàn)第二排扶手的位置讓我有些不適，它設(shè)計(jì)在了B柱上，如果第二排座椅在最后的話，身高180cm的我直臂才能夠到，因此需要調(diào)節(jié)座椅位置；并且在面對(duì)左右搖晃時(shí)前方扶手的用力方向和我們常見的車頂扶手不同，車頂扶手用力拉住即可，前方扶手則需要手指與小臂用更大的力氣，使用時(shí)有些不方便。

　　總體來說這臺(tái)高功率版本的Jeep大指揮官爛路能力還是不錯(cuò)的，主要得益于反應(yīng)迅速的電子系統(tǒng)，在出現(xiàn)車輪打滑時(shí)可以快速鎖死，通過爛泥起伏路時(shí)毫無壓力，作為一臺(tái)城市SUV能有這樣的表現(xiàn)夠用了。

★ 編輯總結(jié)：

　　日常駕駛中，車輛的動(dòng)力足夠充沛，加速超車得心應(yīng)手；變速箱換擋較為平順，緩加速時(shí)候表現(xiàn)出了足夠的舒適性。油門調(diào)校偏激進(jìn)，雖然能夠給予駕駛者更多的激情，但與車輛舒適的定位有些不符。

　　爛路駕駛中四驅(qū)與電子限滑介入十分迅速，能夠給予駕駛者充分的信心。懸架對(duì)瑣碎的振動(dòng)過濾的比較徹底，經(jīng)過較大坑洼路面時(shí)對(duì)路面的沖擊也展示出了足夠的緩沖作用，在爛路的駕駛中，大指揮官的表現(xiàn)能夠讓人滿意。（文/圖/攝 汽車之家 王鶴璇）

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