[汽車之家 專業(yè)評測]  特斯拉MODEL X可以說是量產電動SUV領域的先鋒了，不過趁著中國新能源汽車發(fā)展政策的東風，幾年下來突然發(fā)現(xiàn)身邊多了不少中國品牌純電動SUV，而且無論是科技配置還是續(xù)航里程上都已達到了相當高的水準，更新?lián)Q代的速度簡直可以與手機相當。但憑借其超前的設計、百萬級的“身價”和部分地區(qū)不受限行的新能源號牌，在高端市場它還是能站穩(wěn)腳跟的。

　　我們今天測試的2017款MODEL X 100D是特斯拉“生態(tài)圈”中的最新產品，雖然外觀和內飾造型與2016款沒有明顯變化，但在實用性方面，不僅在保留原有老接口的基礎上增加了中國制式的快充和慢充接口，其自動輔助駕駛功能也能通過OTA升級刷新到最新版本，此次測試我們也會對該輔助功能進行體驗。

● 動力系統(tǒng)、動力電池和懸架：采用前后雙電機的組合。

　　MODEL X的動力系統(tǒng)由兩臺分別驅動前輪和后輪的交流異步電機組成，每臺電機的最大功率均為193千瓦，動力系統(tǒng)總功率386千瓦，與電動機搭配的傳動系統(tǒng)為一臺固定齒比變速箱，這也是絕大多數(shù)純電動車的變速箱類型。儲能單元由上千節(jié)18650三元鋰電池組合而成，動力電池組平鋪在車輛底部，結構與MODEL S基本相同。

　　四輪驅動的MODEL X前后懸架分別為雙叉臂式獨立懸架和多連桿獨立懸架，前后減振元件均為空氣減振器，除調節(jié)軟硬度外還有5擋高度可調節(jié)，離地間隙的高度范圍在137mm-211mm之間。

● 充電方式和充電速率：

　　2017款MODEL S和MODEL X都在車身左后側增加了國標制式的快充/慢充接口，再加上系統(tǒng)還更新了充電通信協(xié)議，除了特斯拉專屬的充電站外也可以使用第三方商業(yè)電站為車輛充電，老接口車型的用戶如需在某些情況下使用國標電樁的話，可使用特斯拉“借用”給用戶的兩個電源轉接頭，每個轉接頭的價格約為6000元。

　　MODEL X動力電池容量分為75千瓦時（75D車型）和100千瓦時（100D/P100D車型），根據(jù)電源的功率不同充電時間差距很大。以測試期間我們的實際體驗為例，使用特斯拉超級充電設備充電的話，1小時充入的電量可增加行駛里程約194公里，而使用220V家用壁掛式充電器的話，同樣時間增加的電量最多支持車輛行駛約35公里。

　　除了特斯拉自建和家用充電器之外，特斯拉旗下車型還可兼容按新國標設計和建設的第三方充電站，與此前在2011年發(fā)布的老國標相比，新國標修訂了5項電動汽車充電接口及通訊通信協(xié)議國家標準，除了軟件方面的升級外，充電器的部分觸頭和機械鎖尺寸也作了修改，但修改幅度不大，新老插頭和插座仍然能夠相互配合。

　　不過目前市場上仍然有不少第三方商用電樁執(zhí)行的是2011年的通信協(xié)議，協(xié)議版本的不同造成的最大問題就是兼容性，測試期間我們前往浦東機場為車輛充電時就遇到了問題，由于安悅在浦東機場的快充樁建設時間較早，連接上充電器后車輛即顯示報錯，無法充電。

● 日常試駕感受：動力充沛，減振舒適。

　　我們首先來看看駕駛模式吧，MODEL X并沒有像其他主流車型那樣籠統(tǒng)地以節(jié)能、標準或運動來區(qū)分不同模式，而是將加速、轉向以及能量回收等方面單獨羅列出來供用戶自由選擇。編輯認為，最適合日常駕駛的調校應該是輕松加速、舒適轉向以及低能量回收，當然如果您的駕駛風格偏運動的話，您也可以重新調整模式組合。

　　加速模式分為輕松和標準兩個等級，其中輕松模式更適合日常的，起步和加速表現(xiàn)順暢，且踩下加速踏板時車輛完全不會有遲滯感，十分敏捷。標準模式下動力儲備更充足，加速表現(xiàn)更激進，“個性”更類似其他車型的運動模式。

　　當時速超過80km/h之后，MODEL X依然具備很強的再加速能力，高速道路中超車十分輕松，這一點是許多純電動車無法企及的。100D車型官方公布可達到的最高時速為250km/h，但受制于道路限速和電量消耗速率等方面的影響，我們建議駕駛它時依然要保持低調。

　　松開加速踏板后電機便會立即介入進行動能回收。能量回收分為“標準”和“低”兩擋，日常駕駛的話我建議設定在“低”擋，其回收力度較為輕巧，減速并不明顯。力度較強的“標準”擋會讓車輛在短時間內迅速降速，將其稱為“電剎車”似乎更貼切。

　　MODEL X標配的空氣減振器調校偏舒適，濾振表現(xiàn)一般，但遇到連續(xù)彎道時車身會有些飄忽，缺乏沉穩(wěn)的氣質，減振表現(xiàn)方面還有待加強。高速行駛時由于車身尺寸較大，遇到側風時車身同樣會有些晃悠，不如同尺寸汽油車那么穩(wěn)。5擋高度可調的減振器能夠適應用戶對于通過性等方面的不同要求。

　　轉向模式分為舒適、標準和運動，回饋力逐級增強。日常行駛時舒適模式足夠使用了，轉動起來十分輕巧，大多數(shù)用戶應該都能接受。運動模式下方向盤手感十分沉穩(wěn)，不過其力度并不算特別線性，質感上還有提升空間。如果將MODEL X與同價位其他燃油SUV進行對比的話，其駕駛質感其實還有一定的提升空間，盡管其性能優(yōu)勢明顯，但在轉向質感和隔音降噪方面還有課提升的空間。

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● 簡單體驗Autopilot增強版自動輔助駕駛：簡單高速路況可解放手腳。

　　MODEL X新車標配了Autopilot系統(tǒng)所需要的攝像頭和雷達等硬件，不過如需啟用該系統(tǒng)則需要選裝，官網(wǎng)上公布的價格為4.85萬元。在高速或城市快速道路中長途巡航時用戶就可以開啟該功能，期間駕駛者只需將一部分注意力保持在道路上，車輛的部分操作讓系統(tǒng)自動完成即可。

　　在保持Autopilot開啟狀態(tài)并打轉向燈時，車輛會根據(jù)對應車道內的情況進行變道。雖然上一版本的Autopilot已經(jīng)具備該功能，但新版本的變道力度有所緩和，變道動作更為順暢。需要注意的是，目前車輛還不能區(qū)分虛線（法規(guī)允許變道）和實線（法規(guī)不允許變道），是否會導致違章需要駕駛者在打轉向燈時自行判斷。

　　在輔助功能上，MODEL X毫無疑問走在了前列，Autopilot一定程度上降低了用戶在高速長途駕駛中的強度，不過目前該功能依然只是輔助駕駛的手段，用戶暫時還不能實現(xiàn)完全不管不顧的狀態(tài)。那未來能實現(xiàn)嗎？我覺得可以，特斯拉在官網(wǎng)已經(jīng)公布了增強型Autopilot以及全自動駕駛能力選裝包，從而讓車輛具備自主規(guī)劃路線、自動行車以及自主尋找車位的能力。不過這些功能受到安全等因素的影響還不能在量產車上應用，但只要您已經(jīng)選裝了實現(xiàn)這些功能的硬件，未來通過OTA軟件升級即可立即使用這些科技配置。試駕部分就先說到這里，接下來我們再來看看它的測試成績吧。

● 性能測試：

◆ 加速時間：0-100km/h僅需4.97秒。

　　MODEL X并不能做到彈射起步，不過當前后雙電機被“喚醒”后，持續(xù)且有力的加速不僅推背感驚人，實測4.97秒的加速成績在SUV領域也是十分驚人的。哦對了，100D還不是MODEL X中加速最強的版本，如果我們有機會能測試P100D的話，它的加速時間很可能進一步縮短。

◆ 剎車距離：平均距離為38.66米。

　　由于MODEL X整車重量接近2.5噸，這對其制動系統(tǒng)帶來了極大的考驗。從其實際表現(xiàn)來看，該車平均剎車距離為38.66米，成績在同級別SUV中的表現(xiàn)屬于正常水平。

● 外觀和內飾簡介：

　　最后我們再來回顧一下MODEL X的外觀和內飾造型吧。2017年底蔚來ES8上市前，MODEL X是中大型SUV領域僅有的純電動車。2013年該車正式在海外發(fā)布，2015年9月起陸續(xù)交付中國用戶。目前在華銷售的2017款車型除經(jīng)過了一輪造型改款外，更重要的變化在于充電接口改成了國標快充/慢充制式。

　　圓潤的造型以及車底護板等措施的加入使得MODEL X具備相當不錯的空氣動力學表現(xiàn)，官方公布的風阻系數(shù)僅為0.24Cd，在SUV行列中算是很低的了，基本達到轎車的水平。作為一款售價接近百萬的車型，諸如LED大燈、駐車雷達和倒車影像等基本配置自然都是齊全的，在外部配置上能夠為其加分的是提供自動泊車入位功能，不過該功能為選裝件。輪胎配置方面，MODEL X配備的是米其林提供的攬途系列運動輪胎，前后輪規(guī)格分別為255/45 R20和275/45 R20，前窄后寬的組合同樣顯得很“運動”。

　　內飾依然走的是簡潔風格，造型上與老款并無區(qū)別。MODEL X提供的基本內飾色彩方案為全黑色風格+織物座椅面料，測試車型的白色內飾+白色皮革座椅為選裝件，官網(wǎng)對外公布的價格為3.2萬元，此外用戶還可以選擇米色+木紋裝飾或黑色+木紋等多種內飾風格，價格同樣為3.2萬。

　　17英寸大屏給人留下的第一印象是炫酷，科技感十足。車載系統(tǒng)除了常見的幾個功能外還具備OTA（Over-the-Air Technology）升級功能，該功能類似我們的手機系統(tǒng)升級一樣，通過移動網(wǎng)絡下載新的程序或補丁，從而完善車輛的功能。盡管功能豐富，但測試車型的中控系統(tǒng)使用起來有些卡頓，進入各個菜單并不十分順暢。

● 座椅、乘坐空間和儲物能力：車門開啟方式很炫酷，6座車裝載能力不及5座/7座。

　　MODEL X提供5座（2+3）、6座（2+2+2）和7座（2+3+2）三種布局，此次測試的車型為6座版。與5座和7座不同，6座版第二排為2個獨立座椅，這兩個座椅僅具備調節(jié)俯角/仰角和前后移動等少數(shù)功能，并不具備單獨調節(jié)靠背角度或放倒功能，這對需要在車上小憩的乘客或裝載大件物品有所影響。

● 文章總結：

　　我們最后來看看價格，MODEL X 100D的基準價格為98.88萬元，如果選裝Autopilot以及內飾風格的話，其價格勢必會超百萬。MODEL X走的是高端電動SUV路線，同價位基本沒有競爭對手，加上部分地區(qū)可上新能源號牌、不受限行影響等因素，自然能夠吸引一部分用戶。

　　不過單純從產品角度來說，MODEL X無論是行駛品質還是做工方面都沒有達到百萬級SUV應有的水準，其最大的優(yōu)勢在于科技配置和整車散發(fā)出的前衛(wèi)感上。選擇它的用戶在為科技配置和獲得新能源指標感到信息的同時不得不需要犧牲一部分品質和豪華感。（文/圖 汽車之家 朱力神；攝/曹昊旻）

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車型圖片
基本參數(shù)	Model X 2017款 Model X 100D 長續(xù)航版
廠商指導價	79.40萬
經(jīng)銷商報價
廠商	特斯拉（進口）
級別	中大型SUV
能源類型	純電動
上市時間	2017.01
NEDC純電續(xù)航里程(km)	552
快充時間(小時)	1
慢充時間(小時)	10
快充電量百分比	-
最大功率(kW)	386
最大扭矩(N·m)	-
電動機(Ps)	525
長*寬*高(mm)	5037*2070*1684
車身結構	5門5座SUV
最高車速(km/h)	250
官方0-100km/h加速(s)	4.9
實測0-100km/h加速(s)	4.85
實測100-0km/h制動(m)	36.96
整車質保	四年或8萬公里
車身	Model X 2017款 Model X 100D 長續(xù)航版
長度(mm)	5037
寬度(mm)	2070
高度(mm)	1684
軸距(mm)	2965
前輪距(mm)	1661
后輪距(mm)	1699
滿載最小離地間隙(mm)	137
車身結構	SUV
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	5
后備廂容積(L)	-
整備質量(kg)	2459
電動機	Model X 2017款 Model X 100D 長續(xù)航版
電機類型	交流/異步
電動機總功率(kW)	386
電動機總扭矩(N·m)	-
前電動機最大功率(kW)	193
后電動機最大功率(kW)	193
驅動電機數(shù)	雙電機
電機布局	前置+后置
電池類型	三元鋰電池
NEDC純電續(xù)航里程(km)	552
電池能量(kWh)	100
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質保	八年不限公里
快充時間(小時)	1
慢充時間(小時)	10
快充電量(%)	-
變速箱	Model X 2017款 Model X 100D 長續(xù)航版
擋位個數(shù)	1
變速箱類型	固定齒比變速箱
簡稱	電動車單速變速箱
底盤轉向	Model X 2017款 Model X 100D 長續(xù)航版
驅動方式	雙電機四驅
四驅形式	電動四驅
前懸架類型	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	Model X 2017款 Model X 100D 長續(xù)航版
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	255/45 R20
后輪胎規(guī)格	275/45 R20
備胎規(guī)格	無

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