● 動力系統(tǒng)：

　　動力系統(tǒng)方面，該車搭載的是最大功率122馬力（90千瓦），最大扭矩285�！っ椎碾姍C，傳動系統(tǒng)匹配的是電動車單速變速箱。

　　電池供應(yīng)商是光宇，它們提供的41kW·h的三元鋁殼電池的能量密度達到了144.4kWh/kg，在同級別里屬于領(lǐng)先的水平，在電池輕量化上表現(xiàn)得不錯。此外，該車全系都支持選裝電池包加熱功能。電池質(zhì)保8年12萬公里，車主購車，廠家可提供充電樁解決方案，但暫無免費安裝政策。

　　懸架采用的是前麥弗遜式獨立懸架，后扭力梁式非獨立懸架的組合，電池都布置在底盤上，有助于降低車輛重心還能保證車內(nèi)空間不受影響。

　　三款配置車型的電池容量一致，因此跑得快的續(xù)航里程就短，跑得慢的續(xù)航里程就長，試駕車是悅動型，是全系跑得最快的款式，它的綜合工況續(xù)航里程為252km，勻速工況可達到320km，而另外兩款車型綜合工況續(xù)航達310km，勻速工況380km，足夠日常使用。

　　在低速區(qū)間，它的動力表現(xiàn)還不錯，加速超車挺輕松，另外，由于它是一款電動車，因此動力響應(yīng)也非常好，基本能做到隨踩隨有。官方給出的0-50km/h加速成績?yōu)?秒，最高車速135km/h。

　　E擋模式下動力輸出會被限制，動力性不如之前，但理論上續(xù)航里程是會增加的，在E擋模式下，想快點兒加速只能更深地去踩加速踏板。這臺車目前沒有能量回收強度選擇，D擋和E擋下，松油門時，都不會有明顯的拖拽感，跟開普通燃油車基本沒有差異。

　　當電池電量低于10%的時候，它會自動限制輸出功率，加速度會被削弱，但能達到的極速是不被限制的。

　　駕駛過程中，是可以將換擋旋鈕直接擰到R擋的，這時車輛依舊能繼續(xù)向前走，希望研發(fā)團隊能改掉這個問題。

　　底盤在條件相對好一點兒的路面上能展現(xiàn)出不錯的舒適感，懸架能夠有效化解路面的小顛簸，但遇到大的坑坎和減速帶時，車輛懸架多余的彈跳還是比較明顯的，比較影響舒適性。轉(zhuǎn)向是江鈴E400做的比較好的地方，轉(zhuǎn)向力度適中、車頭響應(yīng)也挺快的。該車的隔音表現(xiàn)得中規(guī)中矩，要是能再優(yōu)化下電機工作時產(chǎn)生的高頻聲兒那就更好了。

● 總結(jié)：

　　如今新能源車已經(jīng)成為了一個大的趨勢，給我感覺隔不了幾天就有一個新能源車型誕生，不想被拍在沙灘上，那就得有一些過硬的本事。在我看來，今天試駕的江鈴E400的主要優(yōu)勢有四，一是內(nèi)飾的用料比較厚道；二是舒適和安全配置比較豐富；三是它的乘坐和儲物空間能令人滿意；最后一個是官方公布的綜合工況續(xù)航里程超過250公里，成績還可以，比較主流。至于其他方面，在我看來它表現(xiàn)得就比較平庸了，跟目前比較主流的小型純電動SUV比，沒什么明顯的優(yōu)勢，如果它的補貼后的價格能控制在10萬元左右，那我感覺還是很值得推薦的。（文/圖/攝 汽車之家 李坤）

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