姜還是老的辣 試駕風(fēng)駿5歐洲版2.0T柴油
■ 日常駕駛感受
試駕車型搭載了一臺(tái)型號(hào)為GW4D20D的2.0T渦輪增壓柴油機(jī)，最大功率為143馬力（105千瓦）/4000rpm，最大扭矩達(dá)到315�！っ�/1400-2800rpm（與風(fēng)駿6柴油版車型采用同樣的動(dòng)力系統(tǒng)）。與之匹配的是6擋手動(dòng)變速箱，并采用前置四驅(qū)的驅(qū)動(dòng)形式。
離合踏板的行程雖然長(zhǎng)了一些，不過(guò)結(jié)合點(diǎn)很容易找到，加上較為積極的油門響應(yīng)，起步上手十分的輕松。即使它是一款皮卡產(chǎn)品，你也并不需要太多的時(shí)間去適應(yīng)，也不容易出現(xiàn)熄火的現(xiàn)象。油離配合也顯得成熟默契，是一款能夠輕松駕馭的皮卡車型。各擋位之間表現(xiàn)清晰，入擋順暢，并且?guī)в幸欢ǖ奈敫小?/p>
前不久，我剛剛試駕了風(fēng)駿6，今天試駕的風(fēng)駿5歐洲版在動(dòng)力方面的感受基本是差不多的。動(dòng)力輸出給人的感覺(jué)中規(guī)中矩，踩下油門踏板一半的時(shí)候，轉(zhuǎn)速表的攀升也并不算太快，除非繼續(xù)深踩后，轉(zhuǎn)速攀升到2200rpm后，這時(shí)你才會(huì)感覺(jué)到較為明顯的動(dòng)力輸出。
該車采用的是前雙橫臂式扭桿彈簧、后整體橋式的懸架結(jié)構(gòu)，彈性元件為5片鋼板彈簧。鋼板彈簧的承載能力較強(qiáng)，但舒適性一般。如果說(shuō)在車輛經(jīng)過(guò)一些坑洼或起伏路的時(shí)候，雖然有較大晃動(dòng)，但顛簸感并不是很強(qiáng)烈。但是減速帶絕對(duì)是鋼板彈簧的“克星”，在我們通過(guò)城鎮(zhèn)道路或者小區(qū)的減速帶時(shí)，后排的明顯彈跳感有些讓我們吃不消。
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皮卡試駕評(píng)測(cè)
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風(fēng)駿5 2017款 2.0T歐洲版柴油四驅(qū)領(lǐng)航型大雙排GW4D20D
指導(dǎo)價(jià)：11.28萬(wàn)
級(jí)別：皮卡
發(fā)動(dòng)機(jī)：2.0T 143馬力...
變速箱：6擋手動(dòng)
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