● 底盤懸架：前雙叉臂+后多連桿

　　在和大家分享駕駛感受前，我們先簡單了解下Stelvio的底盤結(jié)構(gòu)。這臺中型SUV與同品牌轎車Giulia都基于阿爾法·羅密歐最新的Giorgio縱置平臺打造而來，因此這兩款車型雖然體型很不一樣，但在底盤及調(diào)校上卻有著極大的相似度。

　　眾所周知，通常情況下雙叉臂結(jié)構(gòu)懸架相比麥弗遜結(jié)構(gòu)，能把車倆的操控性做的更為極致，這也是為何強調(diào)性能的超跑（當然也不排除少數(shù)例外）大多都采用雙叉臂結(jié)構(gòu)。而在中型SUV領(lǐng)域，幾款注重駕駛體驗的車型也是如此，比如捷豹F-PACE以及本文的主角Stelvio。后懸架方面，Stelvio配備的是比較常見的多連桿結(jié)果，但在細節(jié)方面也有一些亮點，比如采用對操控有一定提升的H型下控制臂以及大量鑄鋁材質(zhì)。

● 駕駛感受：靈活的讓人驚訝

　　在這臺Stelvio之前，我曾在一次駕駛體驗活動時感受過Giulia在小型金卡納賽道上的表現(xiàn)，當時那臺轎車靈敏的轉(zhuǎn)向響應(yīng)給我留下了很深的印象。而我原本以為這樣的體驗在體型更大，重心更高的SUV上并不會得以延續(xù)，而在我將Stelvio從地庫開回地面的短短2分鐘內(nèi)便被糾正了誤解。

　　Stelvio有著極大的轉(zhuǎn)向比，這就和常規(guī)的SUV有著很大區(qū)別，并且轉(zhuǎn)向沒有絲毫虛位，任何方向盤上的動作車輛立馬會給到回饋，外加尺寸不大的方向盤，拐幾個彎就能發(fā)現(xiàn)這臺車的特別之處。

　　更讓我感到意外的是，Stelvio的轉(zhuǎn)向助力非常輕，通常轉(zhuǎn)向比很大，并且方向盤沒啥虛位的車型都有著相對較重的轉(zhuǎn)向回饋，可Stelvio并非如此。輕盈的手感更利于日常駕駛，并且在調(diào)頭或是停車挪位時非常方便。

　　最神奇的是，這臺轉(zhuǎn)向輕盈的SUV卻依然能夠保留不錯的路感，并且在在高速形勢時也有著極佳的穩(wěn)定性。將這些特性綜合到一起，成就了這臺Stelvio獨特的駕駛感受，通常SUV車型由于重心的關(guān)心很難帶給駕駛者多么強烈的駕駛樂趣，但Stelvio卻能做到。

　　對于一臺6秒出頭便可破百的SUV車型，動力表現(xiàn)根本無需擔憂，雖然廠商并未公布這臺發(fā)動機的最大扭矩轉(zhuǎn)速，但其實可以感受到它在低轉(zhuǎn)速狀態(tài)下有著不錯的扭矩表現(xiàn)，市區(qū)里跟車只需輕點油門即可。不過“N”（普通）模式下的油門響應(yīng)略微有些快，在“A”（經(jīng)濟）模式更適合中低速駕駛。

　　來自ZF的8AT變速箱表現(xiàn)可圈可點，換擋迅速且?guī)缀醪煊X不到頓挫。其實這臺變速箱與寶馬旗下絕大多數(shù)車型使用的是同一系列，因此表現(xiàn)也極為接近，讓人挑不出任何瑕疵。值得一提的是，經(jīng)濟模式下這臺變速箱可以實現(xiàn)高速空擋滑行功能，也算是為燃油經(jīng)濟性出了一份力。

　　而在“D”（運動）模式下，這臺Stelvio的天性才會真正得到釋放，靈敏的油門踏板響應(yīng)配上極為精準的操控，車輛能夠很好地完成你的激烈駕駛意圖。人車合一的境界也能在這個狀態(tài)下得到完美的詮釋。當然，我們并不主張大家在公路上野蠻駕駛，但在確保安全且不觸犯交通法規(guī)的前提下偶爾激烈駕駛一下還是挺不錯的。

　　作為偏運動調(diào)校的車型，Stelvio的懸架系統(tǒng)前段偏硬，可以感受到車輛始終處于一種緊繃的狀態(tài)。底盤質(zhì)感無可挑剔，Giorgio平臺下的產(chǎn)物絕對不會讓人失望。只是這樣的調(diào)校勢必會犧牲一部分乘坐舒適性，不過相信追求這點的朋友肯定也不會買這臺車了。