同樣平順且飽滿的動力輸出給予了我忘掉2.5L V6發(fā)動機的理由，更何況這臺四缸2.0T發(fā)動機還擁有更高的動力儲備以及更低的油耗表現(xiàn)，理由應該足夠充分了吧？當然即使是對VQ37抱有幻想的人們或許也早已死心，畢竟渦輪增壓已然是大勢所趨。

　　與通過感官便可體會到工作狀態(tài)變化的本田VTEC（可變氣門正時和升程控制系統(tǒng)）技術有所不同，VC-Turbo發(fā)動機在壓縮比發(fā)生改變時的動作根本不會令你有絲毫察覺，但對提升發(fā)動機動力和燃效所起到的積極作用仍是顯而易見的。想必對英菲尼迪來說，這項技術應用的根本目的仍是服務用戶而不是培養(yǎng)粉絲。

　　可模擬8擋位的XTRONIC CVT無級變速箱提供了足夠順滑的動力傳遞，模擬換擋的效果使新車的轉(zhuǎn)速指針獲得了如舊款7AT車型一樣富有節(jié)奏的回落，但無論何時，新款QX50的動力表現(xiàn)都是連續(xù)而線性的。

　　不過在深踩油門的急加速時，CVT變速箱的響應仍算不上十分積極。通常情況下，發(fā)動機隨油門開度增大而產(chǎn)生的扭矩爆發(fā)并無明顯延遲，但車速的提升卻總是略顯滯后。當然，全新QX50依然提供了經(jīng)濟、標準和運動的駕駛模式選擇，想要獲得積極的動力響應，運動模式將是不二選擇。

　　和此前試駕過的新款Q50L一樣，這臺頂配QX50同樣搭載了英菲尼迪2.0版本的線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（DAS），軟件層面的優(yōu)化升級提高了整套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的響應速度和計算能力，從而讓駕駛者的操控手感更自然也更輕松。例如在大角度轉(zhuǎn)彎或掉頭時，電控系統(tǒng)會根據(jù)轉(zhuǎn)向幅度和輪胎角度自動幫你調(diào)整方向盤的轉(zhuǎn)向比，從而實現(xiàn)更為靈活從容的轉(zhuǎn)向操作。

　　而低速行駛狀態(tài)下，輕若無物的轉(zhuǎn)向手感對女性駕駛者向來是極為友好的設定，至于新款QX50的方向盤輕到什么地步？輕到只需動用兩根手指便可讓你順利完成泊車入庫，不妨體會一下。

　　作為英菲尼迪全新開發(fā)的橫置前驅(qū)平臺下的產(chǎn)物，新款QX50的底盤采用了前麥弗遜加后多連桿式的四輪獨立懸架系統(tǒng)。除了有利于動力總成的布局，這款前驅(qū)平臺也極大方便了設計者對車內(nèi)空間的優(yōu)化。

　　并且在駕駛層面，新款QX50顯然也沒有因為前懸架的結構變化而降低其應有的行駛品質(zhì)。新車的前麥弗遜懸架采用了鋁合金材質(zhì)的軸承座及下控制臂，同時使用鋁合金殼體的液壓襯套。從而在降低簧下質(zhì)量改善操控靈活性的同時也保持了良好的駕乘舒適性。

　　新車底盤具有十分出色的濾振效果，在連續(xù)顛簸的非鋪裝路況條件下，細碎的振動都能被韌性十足的懸架系統(tǒng)充分化解。再配合整車本就堪稱優(yōu)秀的NVH性能，使得置身車內(nèi)的你依舊被滿載的高級感所包圍。

編輯點評：

　　可以肯定地說，這臺搶先上映的全新東風英菲尼迪QX50的確稱得上是一臺好戲。除了追求突破美學且符合時代特征的外觀設計，當拉開車門坐進車內(nèi)，屬于英菲尼迪式的豪華感也能讓你發(fā)出贊美的感嘆。并且啟用全新前驅(qū)平臺對車內(nèi)空間的優(yōu)化也徹底粉碎了因軸距縮短而遭到的質(zhì)疑。當然相比這些應有的橋段和畫面，炫酷的特效場面也是一部大片兒取得理想票房成績的關鍵，因此搭載VC-Turbo可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機的全新動力總成，和ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng)的出場，更是讓新款QX50擁有了豪言再戰(zhàn)的底氣。而接下來，我們只需靜候其競爭對手們的逐一降臨。（圖/文/攝 汽車之家 楊愷）