[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  對于處在競爭激烈的豪華中型SUV細分市場的東風(fēng)英菲尼迪QX50而言，腹背受敵是一種十分艱難的境地，除了來自歐洲的一眾競爭對手（包括國產(chǎn)全新奧迪Q5L、長軸距版GLC、國產(chǎn)全新寶馬X3和全新沃爾沃XC60），就連日本同鄉(xiāng)雷克薩斯NX也向來不會對自己心慈手軟。用我的同事李佳在此前靜態(tài)體驗文章中的話說，今年會是豪華品牌中型SUV扎堆兒換新的一年。而眼下，先人一步的英菲尼迪QX50似乎已經(jīng)做好了先聲奪人的準備。

　　在先后經(jīng)歷了海外版本試駕體驗和國產(chǎn)版本靜態(tài)體驗之后，全新的東風(fēng)英菲尼迪QX50已經(jīng)基本亮出了自己的全部底牌，而北京車展公布的新車35-51萬元的預(yù)售價格區(qū)間也是充滿了針對性。看得出，卷土重來的國產(chǎn)全新英菲尼迪QX50正懷揣著背水一戰(zhàn)的決心�；蛟S即將國產(chǎn)的全新奧迪Q5L、剛剛上市的華晨寶馬X3和即將推出長軸距版車型的國產(chǎn)奔馳GLC都該為它的出現(xiàn)而感到緊張。

　　開門見山地講，作為換代車型，基于全新整車平臺打造的新款QX50換裝了一套全新的動力總成及底盤結(jié)構(gòu)，其中值得關(guān)注的2.0L四缸VC-Turbo可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機，已經(jīng)全面占領(lǐng)了新款QX50的發(fā)動機艙，而傳動系統(tǒng)方面，取代舊款7AT變速箱的則是可模擬8擋位的XTRONIC CVT無級變速箱。

　　在“技術(shù)日產(chǎn)”的光芒照耀下，飽含黑科技的全新動力自然是新款QX50備受矚目的重要因素之一。通過為發(fā)動機增加一套偏心輪與曲柄連桿機構(gòu)來改變活塞往復(fù)運動時的上下止點位置，VC-Turbo可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機實現(xiàn)了對傳統(tǒng)內(nèi)燃機性能與燃效的再優(yōu)化。

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　　新款發(fā)動機的壓縮比可以在14:1到8:1之間任意調(diào)節(jié)，低壓縮比時，發(fā)動機的動力響應(yīng)更加迅捷，且能提供更為持續(xù)有力的動力輸出。而高壓縮比則可有效提升發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性，使你放松心情自在巡航。換句話說，在高低壓縮比下運轉(zhuǎn)的發(fā)動機分別好比耐力持久的長跑運動員和爆發(fā)力強勁的短跑運動員，而成功實現(xiàn)了兩種角色自由切換的VC-Turbo發(fā)動機便是做到了動力與燃油經(jīng)濟性的兼得。

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　　不僅如此，發(fā)動機雙循環(huán)（阿特金森循環(huán)+奧托循環(huán)）、燃油雙噴射（缸內(nèi)直噴+歧管噴射）、缸蓋集成排氣歧管、可變排量機油泵和氣缸壁內(nèi)等離子噴涂技術(shù)，也都被用來進一步提升新款VC-Turbo發(fā)動機的動力和燃油經(jīng)濟性。

　　作為核心動力系統(tǒng)的新搭檔，負責(zé)提供順滑和高效傳動工作的XTRONIC CVT無級變速箱也是全新QX50車型上的新面孔。對于搭載了智能四驅(qū)系統(tǒng)的頂配車型而言，7.9L/100km的綜合油耗（工信部數(shù)據(jù)）顯然是新款發(fā)動機和CVT變速箱共同努力的結(jié)果。