一打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)艙就看到了裸露的發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)版。就這點(diǎn)來(lái)說(shuō)，全新A級(jí)和現(xiàn)款沒(méi)有區(qū)別，一樣都是沒(méi)有配備發(fā)動(dòng)機(jī)蓋隔熱棉。不過(guò)有進(jìn)步的是，這一次終于配上了氣壓撐桿，不用再尷尬的手動(dòng)拿起機(jī)械撐桿。

　　雖然沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)蓋隔音棉，但發(fā)動(dòng)機(jī)的裝飾罩由以前的塑料蓋子變成了一整塊的橡膠海綿，更加直接的隔絕發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音。只不過(guò)是材料的變化需要消費(fèi)者稍微的適應(yīng)一下。

　　在動(dòng)力總成方面，目前奔馳在歐洲提供了兩款汽油發(fā)動(dòng)機(jī)以及一款柴油發(fā)動(dòng)機(jī)供消費(fèi)者選擇。這三款發(fā)動(dòng)機(jī)都是新開(kāi)發(fā)的，能滿足最嚴(yán)苛的歐6d-TEMP排放法規(guī)。

　　這次我們?cè)囻{的兩臺(tái)車都是A 200車型。這臺(tái)代號(hào)為M282的1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為163馬力，峰值扭矩250�！っ�。有趣的是，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)是由奔馳與雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟合作開(kāi)發(fā)的。這也就意味著，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不僅會(huì)在奔馳的產(chǎn)品序列里出現(xiàn)，也會(huì)在雷諾的車型里使用。在國(guó)產(chǎn)車型上這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)出現(xiàn)高低功率兩種調(diào)教，分別以A 200和A 180命名。

　　這臺(tái)共同開(kāi)發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎囊括了所有時(shí)下流行的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，諸如電控式渦輪 泄壓閥以及集成式排氣歧管等技術(shù)均有搭載。這些措施不僅能進(jìn)一步提高油門響應(yīng)速度，還可提升熱管理水平，節(jié)省不必要的燃油消耗。此外，這臺(tái)M282發(fā)動(dòng)機(jī)還創(chuàng)新地設(shè)計(jì)了三角形截面的氣缸蓋。相對(duì)于傳統(tǒng)的方形氣缸蓋，三角式的兩端均為傾斜設(shè)計(jì)，在橫置的狀態(tài)下，縱向的長(zhǎng)度會(huì)更短，更容易放進(jìn)緊湊型車內(nèi)。此外，缸內(nèi)直噴油嘴也保持了中置的形式，并把噴射壓力提升到了250bar，以求獲得更好的霧化效果。

　　相對(duì)于雷諾上采用的基礎(chǔ)機(jī)型，奔馳在這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上還加入了閉缸功能，能在1250-3800rpm的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，根據(jù)負(fù)載情況自動(dòng)關(guān)閉第二和第三缸。根據(jù)奔馳的描述，這臺(tái)1.3升排量的發(fā)動(dòng)機(jī)將在奔馳的圖林根工廠生產(chǎn)，缸體由雷諾提供，其余部件由奔馳搭建。而國(guó)產(chǎn)A 200和A 180上采用的發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)在北京工廠實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化生產(chǎn)。

　　與這臺(tái)全新發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的，是一臺(tái)來(lái)自于格特拉格（Getrag）的代號(hào)為7DCT300的7速濕式雙離合變速器。有趣的是，在動(dòng)力更高的A250上搭配的仍是現(xiàn)款A(yù)級(jí)使用的奔馳自產(chǎn)代號(hào)為724的7速雙離合變速箱。奔馳官方給出的原因是，目前版本的7DCT300變速箱最大承受扭矩為300牛·米，并不能匹配A 250上的350�！っ纵斎�，所以無(wú)奈才使用了兩款變速箱。

　　這套來(lái)自格特拉格的雙離合變速器在執(zhí)行器上與大多數(shù)雙離合變速器都不一樣。因?yàn)槟壳笆忻嫔洗蟛糠值碾p離合變速器內(nèi)部附件均由液壓驅(qū)動(dòng)，而格特拉格這臺(tái)變速箱在換擋撥叉這里則拋棄了液壓系統(tǒng)，采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)鼓直接移動(dòng)撥叉。在響應(yīng)更為迅速的同時(shí)，也做到了完全的按需操作，避免消耗無(wú)用的功率。另外，它在離合器部分的液壓驅(qū)動(dòng)回路上也拋棄了傳統(tǒng)的機(jī)械式液壓泵。轉(zhuǎn)而使用3個(gè)電機(jī)分別帶動(dòng)一個(gè)液壓泵給離合器片供壓及散熱。這樣的好處顯而易見(jiàn)，液壓泵的工作轉(zhuǎn)速可以和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速解耦，再也不用受發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速波動(dòng)而影響輸出壓力，控制單元能獨(dú)立地根據(jù)駕駛工況和溫度，有針對(duì)性的對(duì)離合器片進(jìn)行加壓和散熱。這對(duì)改善雙離合器的平順性有莫大好處，后面的試駕環(huán)節(jié)將會(huì)印證這點(diǎn)。由于采用了按需工作的設(shè)計(jì)原理，在NEDC測(cè)試循環(huán)中，該變速箱的功率消耗僅為35瓦，相當(dāng)于一顆鹵素大燈燈泡的水平，這對(duì)油耗的降低也是有好處的。

　　或許大家對(duì)這臺(tái)變速箱都有點(diǎn)陌生，這是因?yàn)樗��?015年才開(kāi)始量產(chǎn)的。而最新一批換裝雙離合的寶馬X1、X2、Mini以及阿爾派（Alpine）的A110均是此臺(tái)變速箱的客戶。在動(dòng)力總成方面還有一點(diǎn)值得一說(shuō)。那就是四驅(qū)版本的全新A級(jí)終于拋棄了現(xiàn)款A(yù)級(jí)上用的機(jī)械式液壓泵，轉(zhuǎn)而使用和瀚德四驅(qū)結(jié)構(gòu)類似的電機(jī)式液壓泵。現(xiàn)款A(yù)MG A 45的車主可能經(jīng)歷過(guò)在低速的時(shí)候經(jīng)常前輪打滑的情況。這主要是因?yàn)闄C(jī)械液壓泵結(jié)構(gòu)的四驅(qū)系統(tǒng)在中低速的時(shí)候不能給離合器片提供足夠的壓力壓緊。只有當(dāng)前后軸間出現(xiàn)轉(zhuǎn)速差的時(shí)候，才能逐步提升壓力，給后軸傳遞扭矩。

　　而此次更換的四驅(qū)系統(tǒng)能不受行駛狀態(tài)的影響，通過(guò)控制單元獨(dú)立控制液壓泵的壓力，隨時(shí)能調(diào)整離合器片的壓緊程度。結(jié)構(gòu)上和大眾車型上常見(jiàn)的瀚德四驅(qū)結(jié)構(gòu)更為類似。相信新一代四驅(qū)版本的A級(jí)在動(dòng)力傳遞和響應(yīng)能擺脫之前人們的詬病。

底盤懸架：

　　雖然說(shuō)底盤代號(hào)為W177的全新A級(jí)是基于第二代的MFA(Mercedes Front-Wheel Drive Architecture)所打造的，但底盤結(jié)構(gòu)上和第一代的MFA沒(méi)有本質(zhì)的區(qū)別。主體結(jié)構(gòu)依然為前單球節(jié)式麥弗遜懸架，后帶縱向控制臂的4連桿獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)。

　　但為了區(qū)分產(chǎn)品以及節(jié)省成本，奔馳在A 200及A 180d的產(chǎn)品上給后懸架標(biāo)配的是非獨(dú)立的扭力梁懸架，而A 250上則是標(biāo)配多連桿。如果你選裝了18英寸及以上的輪圈，那么此時(shí)后懸架又會(huì)升級(jí)成為了多連桿，這個(gè)過(guò)程可是加量不加價(jià)。

　　就如我們這兩臺(tái)試駕車一樣，雖然同樣為A 200，但擁有18英寸輪圈的AMG Line車型后面就是多連桿的。不知道未來(lái)國(guó)產(chǎn)A級(jí)是否也會(huì)以輪圈大小作為區(qū)分。