■ 駕乘感受

　　在駕乘感受方面，唐DM的駕駛位給人較為休閑舒適的感覺(jué)，車內(nèi)的視野比較開(kāi)闊，座椅對(duì)身體不會(huì)有明顯約束，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)不是面向激烈操控的設(shè)計(jì)，更適合輕松自在的駕車出游。新車提供了兩種驅(qū)動(dòng)模式，分別為HEV混動(dòng)和EV純電模式，還有運(yùn)動(dòng)、節(jié)能、冰雪/濕草路面、泥濘路面、沙地路面等5種駕駛模式。其中節(jié)能和運(yùn)動(dòng)模式都是更適合城市鋪裝道路使用，而后面三種則是面向野外的復(fù)雜路況，今天由于場(chǎng)地限制，我們只體驗(yàn)運(yùn)動(dòng)和節(jié)能模式。

　　由于混動(dòng)車型的性能跟電池電量關(guān)系密切，電量少的時(shí)候往往不能發(fā)揮全部的性能，所以剛拿到車的時(shí)候，趁著電量充足（97%），我們先從性能最強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)+混動(dòng)模式開(kāi)始體驗(yàn)。在高電量時(shí)，車輛啟動(dòng)和起步都是在悄無(wú)聲息中完成，駕駛者能感受的就是儀表盤點(diǎn)亮了，車輛移動(dòng)了，而沒(méi)有絲毫振動(dòng)和聲響，跟開(kāi)純電動(dòng)車一樣。

　　雖然這車有著最高950�！っ椎�扭矩，但你不用擔(dān)心會(huì)難以駕馭，實(shí)際上在日常行駛中，它的動(dòng)力輸出是很有規(guī)律且很好控制的。保持1/3左右的油門深度行駛，車速的提升比較線性，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)在不知不覺(jué)中就開(kāi)始介入，乘客基本不會(huì)察覺(jué)到發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的振動(dòng)，應(yīng)該說(shuō)新增加的BSG電機(jī)使得全新唐DM在動(dòng)力切換的平順性方面有了明顯提升。

　　唐燃油版車重為1895kg，唐DM為2390kg，最然重量增加了不少，但唐DM的動(dòng)力表現(xiàn)仍是要遠(yuǎn)勝于燃油版車型。深踩油門加速時(shí)，你才能感受到唐DM隱藏的實(shí)力在逐步釋放出來(lái)，強(qiáng)勁的加速力道能讓人清楚知道這臺(tái)車的有著傲視同級(jí)的加速能力。而且由于雙電機(jī)搭配發(fā)動(dòng)機(jī)一起發(fā)力，即便是車速達(dá)到100km/h以上的時(shí)候，仍有很雄厚的動(dòng)力在源源不斷的輸出，跟一般的電動(dòng)或者混動(dòng)車隨著車速越高加速能力會(huì)明顯衰減不同，這臺(tái)車一直給人后勁十足感覺(jué)。

　　接下來(lái)?yè)Q上ECO節(jié)能模式，動(dòng)力表現(xiàn)并沒(méi)有太大的減弱，在城市道路行駛，依然能有充足的動(dòng)力輸出，加速響應(yīng)也足夠靈敏，最明顯的差異就是系統(tǒng)會(huì)在更多的時(shí)候選擇以純電的方式行駛，盡量減少發(fā)動(dòng)機(jī)介入的時(shí)間，個(gè)人覺(jué)得其實(shí)在城市代步出行的話，用ECO模式會(huì)更加合適。

　　最后我們說(shuō)說(shuō)EV純電模式的感受，我們?cè)囻{的是全新唐DM 80的版本，官方數(shù)據(jù)是可以純電行駛80公里，足以滿足日常上下班通勤的需求。在EV模式下，相當(dāng)于開(kāi)電動(dòng)車，安靜、平順以及有著很好的動(dòng)力響應(yīng)，車速的變化跟油門踏板保持很好的同步性，操控感受其實(shí)比起混動(dòng)模式會(huì)更加得心應(yīng)手。

　　值得一提的是，EV模式下的加速給了我一點(diǎn)小驚喜，全力加速時(shí)，車頭瞬間會(huì)輕微抬起，同時(shí)帶來(lái)明顯的推背感，給人一個(gè)昂首向前沖的感覺(jué)，加速十分爽快。尤其是在0-60km/h的車速區(qū)間，動(dòng)力表現(xiàn)并不遜色于混動(dòng)模式。不足之處在于，隨著車速的提升，在80km/h的時(shí)速以上，加速能力就會(huì)開(kāi)始衰減，跟混動(dòng)模式那種“好戲在后頭”的感受還是遜色一些。

　　在電量充足的時(shí)候，即便車速超過(guò)110km/h，系統(tǒng)也不會(huì)切換到混動(dòng)模式，只有當(dāng)電量低于15%的時(shí)候，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)從EV電動(dòng)切換到HEV混動(dòng)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)啟動(dòng)為車輛提供動(dòng)力。在我們的駕駛體驗(yàn)中，把動(dòng)能回收設(shè)置在“較大”的擋位，在順暢路段溫柔駕駛一段距離后，一般能把電量充到20%左右。

■ 濕地性能體驗(yàn)

　　對(duì)唐DM感興趣的朋友肯定都知道，全新唐DM采用了第三代的DM技術(shù)，官方數(shù)據(jù)顯示，其中一個(gè)直接的性能提升就是0-100km/h加速時(shí)間由原來(lái)的4.9秒縮減到了4.5秒，大家都想知道車尾那個(gè)“4.5s”的尾標(biāo)是否名副其實(shí)？可惜由于試駕當(dāng)天陣雨不斷，路面較為濕滑，我們并不能做這個(gè)驗(yàn)證。但是車在我手，器材我有，不踩兩腳加速，我真的不甘心啊（汽車編輯職業(yè)病，可能要去看心理醫(yī)生了）。于是就有了以下非正式測(cè)試，相關(guān)數(shù)據(jù)僅供參考（別較真），也可以作為濕地加速能力體驗(yàn)，將來(lái)新車上市后我們?cè)僮稣�式測(cè)試。

　　還是老規(guī)矩，采用動(dòng)力最強(qiáng)的組合=運(yùn)動(dòng)+混動(dòng)的模式，關(guān)閉空調(diào)和車身穩(wěn)定系統(tǒng)，以彈射的方式起步。估計(jì)是動(dòng)力系統(tǒng)有剎車優(yōu)先的設(shè)定，所以在同時(shí)踩下油門和剎車踏板的時(shí)候，車輛并不會(huì)有任何反應(yīng)，就是說(shuō)我們不能讓發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)帶著轉(zhuǎn)速起步。跟上一代車型類似，松開(kāi)剎車踏板后，車輛完全依靠電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力起步，發(fā)動(dòng)機(jī)是在車輛起步之后之后才開(kāi)始介入，并且轉(zhuǎn)速會(huì)迅速上升到接近6000rpm才換擋。

　　在四驅(qū)系統(tǒng)的加持下，起步時(shí)車輪沒(méi)有打滑，車身有輕度的抬頭，起步較為迅猛，同時(shí)強(qiáng)烈的推背感也是一直持續(xù)到車速達(dá)到100km/h之后，加速的時(shí)間十分短暫。同時(shí)變速箱的換擋較為平順，無(wú)論是主觀感受來(lái)看，沒(méi)有明顯的換擋頓挫，保證了加速的順利進(jìn)行。最終在濕滑路面，我們測(cè)出了5.04秒的0-100km/h加速成績(jī)，我們有理由相信在干燥路面下，輪胎的抓地力會(huì)更好，該車將會(huì)有更好的成績(jī)。

　　這里還有一個(gè)小插曲，全新唐DM自帶有加速時(shí)間顯示，在其自帶系統(tǒng)的數(shù)據(jù)顯示，只要在運(yùn)動(dòng)模式下，長(zhǎng)按方向盤右側(cè)的滾輪就能調(diào)出來(lái)，加速的時(shí)間一般會(huì)比我們用D-box測(cè)試的時(shí)間快一點(diǎn)，但也可以作為一個(gè)參考，有興趣的朋友可以在上市后到4S店試駕感受一下。

　　在制動(dòng)方面，新車采用的是brembo的制動(dòng)卡鉗和制動(dòng)盤，制動(dòng)效果令人滿意，在100-0km/h的全力制動(dòng)中，制動(dòng)力分配比較均勻，同時(shí)減速效果也比較到位，最終我們測(cè)到了39.59米的制動(dòng)成績(jī)。