[汽車之家 專業(yè)評測]  剛做完唐DM 80（頂配是唐DM 100）的測試，我就把測試成績告訴了班里的準(zhǔn)車主劉宇堯同學(xué)，他的反應(yīng)是：“那應(yīng)該叫唐 86吧”。（老司機都知道：“86”可不是一般“技師”能用的號碼。）我覺得劉主持的建議是有道理的，然而從另一方面說，我覺得叫“唐 47”也是可以的，為什么？答案就在我們的搶先測試中，來看看吧。（這次是正式的干地測試）

● 0-100km/h加速：4.7秒

　　我想叫“唐 47”的原因就是經(jīng)過我們的實際測試，唐DM 80的0-100km/h加速時間是4.7秒，雖然跟其尾標(biāo)上標(biāo)注的“4.5s”有點出入，但依然在同級別中名列前茅。先從加速測試說起，測試方式跟前面做濕地測試一樣，在90%電量的情況開始測試，起步的時候仍是完全依靠電動機驅(qū)動，車輪沒有任何打滑，車頭有一定程度的抬起，隨即有明顯的推背感，車輛迅速前沖。在起步后大約1秒鐘發(fā)動機啟動并輸出動力，這時輪胎會有輕微的打滑，但時間極短，加速力度進(jìn)一步增強，最終做出4.7秒的加速成績。需要說明的是測試車輛選裝了265/40 R22的馬牌輪胎（9月1號前購車都將標(biāo)配這個配置），原廠采用的是255/50 R20的米其林輪胎，更大的輪圈重量更大，理論上對加速有影響。

　　從加速曲線圖可以看到，整個加速過程加速G值都維持在較高的區(qū)間，60-80km/h的車速時加速力度最強，在80km/h之后加速力度開始下降，速度曲線也變得平緩了一點。整個過程跟此前在濕地情況下的測試情況基本相同，而干地的抓地力更好，速度更快。

　　實測成績中，由于全新唐DM 80的加速能力在同級別或者同價位區(qū)間無疑是鶴立雞群的（競品基本沒有能進(jìn)入6秒內(nèi)），我們只能選擇更加強悍的車型來對比，便于網(wǎng)友了解它的實力水平。相比上一代車型有了0.1秒的提升，而在SUV中已經(jīng)接近高性能SUV的加速成績，超越大多數(shù)的同級別競品，應(yīng)該說在加速能力方面依然十分強悍。

● 100-0km/h制動：37.87米

　　我們試駕的車型同樣是選裝了brembo®六活塞剎車系統(tǒng)（也是9月1日前購車標(biāo)配），制動成績比我們此前在濕地情況做的成績又提升了1米多，整體進(jìn)入了39米之內(nèi)的區(qū)間，達(dá)到了優(yōu)秀的標(biāo)準(zhǔn)。而且雖然氣溫較高，但多次測試的成績都比較穩(wěn)定，沒有明顯的熱衰減的情況出現(xiàn)，表現(xiàn)較為可靠。

　　對于一款中型SUV制動能成績能進(jìn)入39米已屬不易，能進(jìn)入38米內(nèi)的更是鳳毛麟角了，唐DM 80能做到37.87米的制動距離，說明在獲得了brembo®制動系統(tǒng)加持后，唐DM 80的制動性能已經(jīng)屬于同級別中十分優(yōu)異的水平。

● 純電行駛里程86km

　　先說說純電里程，在滿電情況下，儀表顯示可以純電行駛80km，我們采用EV+ECO的模式，空調(diào)開啟24°，動能回收系統(tǒng)設(shè)置在“較大”的擋位。開始測試時儀表盤的累計純電里程是440公里，結(jié)束時已經(jīng)達(dá)到了526公里。行駛時，動力傳輸平順，松開油門動能回收的力度適中，不會有踩了剎車一樣的制動感，不會對乘坐感受造成影響。

　　在電量充足的情況下，即便是深踩油門，發(fā)動機也不會啟動，車輛完全以純電行駛，車速可以輕松達(dá)到100km/h的時速。以平均時速32km/h，在純電行駛了86公里后，發(fā)動機自動啟動，自動進(jìn)入混動模式。我們測試的是唐DM 80車型，標(biāo)稱的純電里程是80公里，而實際測試的純電里程達(dá)到了86公里，主要有兩個原因，一是動能回收帶來了額外的能量，二是廠家通常在配置電池時會提前考慮后期衰減的情況給予比標(biāo)稱值高的電池容量，保證在電池正常壽命期間都能達(dá)到或超過80公里的純電里程，所以新車的電量會更多一些，行駛里程自然就會超出80公里的標(biāo)稱值。好吧，準(zhǔn)車主覺得可以改名叫唐 86了。

● 低電量油耗：9.0L/100km

　　接下來再看看，低電量的情況下，該車的油耗表現(xiàn)如何。在車輛自動進(jìn)入混動模式后，我們保持原來的設(shè)定，繼續(xù)行駛。與純電模式相比，混動模式下發(fā)動機多少會帶來一些振動和聲音，不如純電模式的安靜舒適。在混動行駛一段時間后，電池電量會回升到20%以上，這時車輛起步則會完全由電力驅(qū)動，有較好的節(jié)油效果，同時得益于增加的BSG電機，發(fā)動機的啟/停都比較安靜，行駛過程中基本察覺不出來。

　　值得一提的是，根據(jù)系統(tǒng)顯示在低電量行駛的105公里中，有28公里是以純電驅(qū)動的，可見混動系統(tǒng)在節(jié)油方面的確是立下汗馬功勞。最終我們測得的低電量狀態(tài)下百公里油耗成績是9.0L/100km，這個成績比起上一代車型有了大幅的降低，即便在純?nèi)加蛣恿Φ闹行蚐UV中也算是相對較低的水平。

● 總結(jié)

　　無論是叫“唐 86”還是“唐 47”，都說明全新唐DM 80的測試成績是同級別中比較突出的，在主要的加速、制動和油耗等方面，唐DM 80的表現(xiàn)都令人滿意。加速成績雖然沒有達(dá)到官方標(biāo)稱的4.5秒，但已經(jīng)優(yōu)于同級別同價位區(qū)間的多數(shù)競品。純電續(xù)航里程方面的表現(xiàn)令人驚喜，在日常行駛中應(yīng)該說達(dá)到80km的純電里程不成問題，基本滿足一天出行的需求。

　　對于其加速和制動性能，其實測試前已經(jīng)能預(yù)計到這個水平，而全新唐DM 80給我印象比較深的一點主要是其在駕乘品質(zhì)方面應(yīng)該說是做得比較好的，以純電行駛時的安靜和舒適感受會讓乘客有很好的坐車體驗，動能回收系統(tǒng)的出色表現(xiàn)也是其降低能耗/油耗的重要助手。綜合來說，如果對于有意購買混動車型的朋友來說，唐DM是一款值得重點考慮的車型。（圖/文/攝 汽車之家 梁海文，協(xié)助陳海傭/黃榮嘉）

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