| 操控與行駛 | 滿分 | 得分 |
|---|---|---|
| 轉(zhuǎn)向 | 5.0 | 3.5 |
| 準(zhǔn)確性 | 2.0 | 1.3 |
| 靈活性 | 1.5 | 1.2 |
| 力度/反饋 | 1.5 | 1.0 |
| 剎車 | 5.0 | 1.5 |
| 剎車距離 | 4.5 | 1.1 |
| 剎車踏板感覺 | 0.5 | 0.4 |
| 傳動 | 3.0 | 2.5 |
| 牽引力 | 2.5 | 2.0 |
| 扭矩轉(zhuǎn)向 | 0.5 | 0.5 |
| 行駛穩(wěn)定性 | 6.0 | 4.3 |
| 轉(zhuǎn)向特征 | 1.5 | 1.0 |
| 可控性 | 3.0 | 2.3 |
| 負(fù)載變化 | 1.5 | 1.0 |
| 電子輔助 | 5.0 | 4.8 |
| 穩(wěn)定作用 | 4.5 | 4.3 |
| 可選擇性 | 0.5 | 0.5 |
| 行駛舒適性 | 9.0 | 4.6 |
| 減震效果 | 6.0 | 3.5 |
| 車內(nèi)噪音 | 1.5 | 0.3 |
| 噪音感受 | 1.5 | 0.8 |
| 總分 | 33.0 | 21.2 |
平民旅行車 測試天津一汽駿派CX65 1.5L
● 行駛感受
行車質(zhì)感方面，CX65還是有不少提升的空間，因為動力不足的原因，發(fā)動機轉(zhuǎn)速通常都保持在了一個相對比較高的位置，所以發(fā)動機噪音還是能明顯的傳遞到車廂內(nèi)，同時風(fēng)噪和胎噪控制得也一般，所以車內(nèi)噪音比較高。
其實我并不太理解CX65的懸架調(diào)校，因為作為一款家用車，能舒服的通勤是最主要的需求，懸架理應(yīng)調(diào)校得軟一些，這樣駕駛員和乘客都能得到相對好的駕乘感受。不過實際上CX65的懸架有些硬，路上的小坑洼并不能有效地過濾，過減速帶時車還會產(chǎn)生多余的跳動，感受并不太好。
● 繞樁測試
前面也提到了，CX65的懸架有些硬，對于日常駕駛來說是個缺點，不過繞樁時便能體現(xiàn)出一些優(yōu)勢了。繞樁時懸架的支撐力還可以，車尾循跡性表現(xiàn)也不錯，其實進(jìn)行繞樁測試時還是能得到一些駕駛樂趣的，只不過車頭的指向性一般，對于它來說，我們真的不能要求太多。
● 剎車測試：
剎車方面真的值得表揚，測試時連續(xù)十多腳剎車并沒有熱衰減的情況，成績都很穩(wěn)定，并且剎車距離也處于合格的水平。
● 噪音測試
前文提到了，CX65的噪音抑制工作做得不太好，實測中我們也能看到，噪音值相比推薦值都略高一些。
操控與行駛部分得分：
AH-100得分總表：
| 一汽-駿派CX65-2018款 1.5L 手動智聯(lián)豪華型AH-100得分總表 | ||
|---|---|---|
| 車身 | 分值 | 得分 |
| 空間 | 9.0 | 6.1 |
| 配置 | 8.0 | 2.5 |
| 工藝質(zhì)量 | 5.0 | 3.7 |
| 人體工程 | 5.0 | 3.6 |
| 視野 | 1.0 | 1.0 |
| 總分 | 28.0 | 16.9 |
| 動力 | 分值 | 得分 |
| 發(fā)動機 | 8.0 | 2.8 |
| 變速箱 | 8.0 | 5.6 |
| 環(huán)保 | 8.0 | 3.8 |
| 總分 | 24.0 | 12.2 |
| 操控與行駛 | 分值 | 得分 |
| 轉(zhuǎn)向 | 5.0 | 3.5 |
| 剎車 | 5.0 | 1.5 |
| 傳動 | 3.0 | 2.5 |
| 行駛穩(wěn)定性 | 6.0 | 4.3 |
| 電子輔助 | 5.0 | 4.8 |
| 行駛舒適性 | 9.0 | 4.6 |
| 總分 | 33.0 | 21.2 |
| 車輛性能總得分 | 85.0 | 50.3 |
| 成本 | 分值 | 得分 |
| 售價 | 13.0 | 10.4 |
| 質(zhì)保 | 2.0 | 1.2 |
| 總分 | 15.0 | 11.6 |
| 車輛總得分 | 100.0 | 61.9 |
全文總結(jié)
小時候看到路上跑的都是三廂轎車，長大后SUV車型越來越多。開轎車你說空間小，還是SUV空間大；開SUV你說難操控，還是小車好開。那么為何不選旅行車呢？可以說旅行車是把三廂轎車和SUV的優(yōu)點相結(jié)合，既實用又好開。你說旅行車太貴，我說你可以考慮一下CX65，全系6.89-7.69萬元的售價真的不貴。雖然做工用料和行車質(zhì)感方面表現(xiàn)一般，但是這個價位的旅行車，夫復(fù)何求？（圖/文/攝 汽車之家 馬亦驍）
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