● 四驅(qū)性能測(cè)試

　　其實(shí)包括大哥X5在內(nèi)，寶馬X家族系列車(chē)型一直將公路視為自己的主戰(zhàn)場(chǎng)。但事實(shí)證明，它們的越野性能也不該被看低。在沒(méi)有為越野路況設(shè)置任何附加操作的前提下，新一代X3的翻山越嶺基本全靠“本能”。

　　而這種本能則來(lái)自于多片離合器式中央差速器與分動(dòng)箱組成的xDrive全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。其默認(rèn)狀態(tài)下的前后扭矩分配比例為40：60，不過(guò)理論上，電控系統(tǒng)可以針對(duì)不同路況環(huán)境實(shí)現(xiàn)0-100%和100-0%的最大前后扭矩分配。另外再配合車(chē)輪的電子限滑系統(tǒng)，從而賦予車(chē)輛一定的多路況適應(yīng)能力。

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　　雨過(guò)天晴，我們來(lái)到了汽車(chē)之家越野體驗(yàn)中心。因?yàn)閾?dān)心原廠輪胎在泥濘的山路上打滑嚴(yán)重而寸步難行，起初，我并沒(méi)有對(duì)新一代X3的實(shí)地越野測(cè)試抱有幻想。但讓人深感意外的是，相比于我們的工作車(chē)——一臺(tái)硬橋硬馬的哈弗H5——全新一代X3在越野場(chǎng)地里的表現(xiàn)絲毫沒(méi)有怯場(chǎng)。

　　來(lái)到越野場(chǎng)地，我首先將變速箱切換至1擋，并順手關(guān)掉車(chē)輛的防滑系統(tǒng)，小心翼翼的駕駛裝配原廠輪胎的寶馬X3進(jìn)入了鋪滿(mǎn)泥濘的大山深處。車(chē)輛行駛在碎石路面的時(shí)候，能感受到輪胎拼命的咬住地面盡量避免打滑現(xiàn)象，但細(xì)小的砂石并不會(huì)輕易表示放行，電子限滑和環(huán)繞車(chē)身的全影攝像頭都在竭盡全力的工作來(lái)為駕駛員提供最有效的安全保障。那種摩拳擦掌的駕駛體驗(yàn)在此刻被演繹的淋漓盡致。

　　率先抵達(dá)的是側(cè)傾坡，在上坡?tīng)顟B(tài)下，高功率版寶馬B48發(fā)動(dòng)機(jī)得以持續(xù)發(fā)揮動(dòng)力良好的先天優(yōu)勢(shì)，從而使項(xiàng)目通過(guò)一氣呵成。盡管在快速經(jīng)過(guò)側(cè)傾坡的末段路程中，單側(cè)車(chē)輪出現(xiàn)了離地狀態(tài)，但電子系統(tǒng)的響應(yīng)速度依然非常之快，能感覺(jué)到輪胎只有片刻的打滑，電子系統(tǒng)就做出了積極響應(yīng)，從而令車(chē)輛的行駛姿態(tài)繼續(xù)保持穩(wěn)定。

　　面對(duì)難度系數(shù)陡增的38度和45度坡道，你或許能在車(chē)輛緩慢攀爬的蠕行狀態(tài)下感受到2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的一絲力不從心的疲態(tài)。但憑借渦輪增壓器較早的介入時(shí)機(jī)，厚積薄發(fā)的力道還是可以輕松將車(chē)輛推送至坡頂。不僅如此，在即將登頂時(shí)我還刻意放緩了車(chē)速之后再加油門(mén)，充沛的扭矩爆發(fā)力依然可以將車(chē)輛安全送達(dá)坡頂。

　　泥濘路面的炮彈坑表現(xiàn)可算令人印象深刻，在輪胎表面都是泥水的狀態(tài)下依然可以憑借車(chē)輛“本能”完成脫困。置身車(chē)內(nèi)，你能用自己的屁股深切感知到電控系統(tǒng)所進(jìn)行的動(dòng)力傳遞，以及輪間限滑。伴隨著電控四驅(qū)系統(tǒng)有效的動(dòng)力分配、伴隨著車(chē)輪制動(dòng)系統(tǒng)積極的工作、伴隨著車(chē)身左右晃動(dòng)的蠕行，時(shí)刻將動(dòng)力保持在有附著力車(chē)輪的X3順利駛出泥濘炮彈坑。但是，如果還要吹毛求疵，那么我想說(shuō)前軟后硬的懸架調(diào)校特性在顛簸路面中真的不夠舒適。

　　U型池的體驗(yàn)中，當(dāng)半個(gè)車(chē)頭保持懸空的時(shí)候我絲毫感受不到前輪在打滑，動(dòng)力會(huì)被均勻分配到有附著力的另外三個(gè)車(chē)輪上。不過(guò)在對(duì)角打滑的時(shí)候，xDrive系統(tǒng)的響應(yīng)會(huì)慢個(gè)半拍，輪胎空轉(zhuǎn)幾下后電子制動(dòng)會(huì)重新分配動(dòng)力。雖然順利通過(guò)，但較小的車(chē)身離去角還是令后包圍與地面障礙發(fā)生了輕微剮蹭。

　　陡坡緩降的功能非常人性化，可以實(shí)時(shí)調(diào)整車(chē)速大小，最低的下坡車(chē)速可被限制在3km/h。與以往車(chē)型的陡坡緩降啟動(dòng)方式有所不同，新一代X3可以借由剎車(chē)激活，這樣的狀態(tài)非常線(xiàn)性，而且可控性高不容易出現(xiàn)誤操作。而另外一種則是通過(guò)按鍵直接激活，但介入速度明顯偏慢，再加上車(chē)輛下坡的運(yùn)動(dòng)慣性較大促使車(chē)速很高，在系統(tǒng)啟動(dòng)之前很容易使駕駛者的心里產(chǎn)生慌亂。在啟動(dòng)過(guò)程中，你能夠清晰聽(tīng)見(jiàn)剎車(chē)系統(tǒng)的工作狀態(tài)，ABS總泵在積極調(diào)整制動(dòng)力以獲得最大的車(chē)速控制。

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全文總結(jié)：

　　或許沒(méi)有討好你的額外軸距加長(zhǎng)，但經(jīng)過(guò)全面測(cè)試，全新一代華晨寶馬X3依然用無(wú)以復(fù)加的公路操控性能和強(qiáng)悍的全路況適應(yīng)能力徹底征服了我。至少在我看來(lái)，全新一代X3仍是這個(gè)級(jí)別市場(chǎng)中綜合實(shí)力最為拔尖的公路SUV之一。更何況新車(chē)國(guó)產(chǎn)之后的價(jià)格表現(xiàn)也十分喜人，使鐘情于寶馬運(yùn)動(dòng)性能的你不必再為性?xún)r(jià)比而糾結(jié)傷腦。當(dāng)更具現(xiàn)代感的外觀設(shè)計(jì)、更具豪華感的內(nèi)飾品質(zhì)、更具科技含量的功能配置和更具運(yùn)動(dòng)感的操控樂(lè)趣集于一身，幾乎可以肯定地說(shuō)，眾望登場(chǎng)的全新一代國(guó)產(chǎn)寶馬X3的確沒(méi)有讓國(guó)人失望。（圖/文/攝/視頻 汽車(chē)之家 楊?lèi)?姬振嘉）

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