[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  對于豪華品牌，大家隨口都能說出很多個(gè)，那說到日系豪華品牌，我想雷克薩斯、英菲尼迪能一下子浮現(xiàn)在你的腦海當(dāng)中，還有一個(gè)謳歌，可能除了少部分謳歌品牌的擁躉之外，大多數(shù)人都比較陌生。謳歌國產(chǎn)之后已經(jīng)推出了兩款車型，分別是謳歌CDX和TLX-L，那么第三款國產(chǎn)車型即將登場，那就是我今天試駕的這款RDX。

　　如果想快速了解謳歌RDX這款車的話，可以先看看視頻，內(nèi)容和文章一樣非常詳細(xì)。

● 車系歷史

　　第一代謳歌RDX于2006年8月面世，第二代車型則于2012年4月上市，跟我們中國消費(fèi)者有關(guān)的是第二代車型，以進(jìn)口身份來到國內(nèi)，我們或多或少的也能在路上見到，那么今天我們試駕的是第三代車型，和上代不同，這次，它是以國產(chǎn)的身份來到我們身邊的。

　　第一代謳歌RDX因?yàn)榇钶d了4缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)而備受爭議，因?yàn)樵诋?dāng)時(shí)，這是唯一一部使用4缸發(fā)動機(jī)的豪華品牌SUV車型，不過2.3T渦輪增壓發(fā)動機(jī)有著i-VTEC功能，并且工程師特意進(jìn)行了不少工作以減少渦輪遲滯，最大功率243馬力，最大扭矩350�！っ�，這個(gè)數(shù)據(jù)表現(xiàn)在那個(gè)年代已經(jīng)算不錯(cuò)了。

　　第二代謳歌RDX的動力總成就回歸了3.5L大排量自然吸氣發(fā)動機(jī)，當(dāng)然了，對于北美市場而言，3.5L并不算是太大的排量，但是對于中國市場而言這個(gè)排量就有些大了，所以第二代RDX僅在中國市場上投放過3.0L車型，我們和其他國家的市場相比總是有些不一樣。

　　全新謳歌RDX也是廣汽謳歌的第三款產(chǎn)品，國產(chǎn)化能有效的降低成本，這樣也有助于降低車輛的終端價(jià)格。一直以來，人們對謳歌這個(gè)品牌都不甚了解，那么價(jià)格因素對于消費(fèi)者來說就會變得更加重要了。

● 謳歌的國產(chǎn)化進(jìn)程

　　很多朋友對謳歌這個(gè)品牌不太熟悉，我簡單介紹一些。1986年謳歌品牌在美國誕生，隨后的1987年到1988年，謳歌連續(xù)兩年都是全美進(jìn)口豪華車的銷量冠軍，到了2006年，在謳歌品牌誕生20周年之際登陸了中國，那么一直到2016年，謳歌都是以進(jìn)口車的身份在華銷售，銷量并不太理想。2016年1月份，廣汽本田成立了全資子公司廣汽本田汽車銷售有限公司，并且設(shè)立了全新的北京分公司，成立Acura品牌的事業(yè)本部，簡而言之，就是謳歌國產(chǎn)了。

● RDX的外觀介紹

　　前臉最有特點(diǎn)的就是標(biāo)志性的五邊形前格柵了，加上碩大的品牌Logo，使得前臉的辨識度倍增，同時(shí)大燈的7個(gè)燈組也很好看，LED光源，點(diǎn)亮后的效果出色。

　　RDX的車身長度和寬度都很優(yōu)秀，只是軸距比較短，和同級車型有一定的差距，這也會影響到乘坐空間的表現(xiàn)。素雅的輪圈放到整車中看顯得有些小，其實(shí)尺寸并不小。值得一提的是右側(cè)后視鏡上的變道輔助攝像頭有些突兀，左側(cè)后視鏡上則沒有這顆攝像頭，兩邊有些不對稱，對于有強(qiáng)迫癥的朋友來說這點(diǎn)不太友好。

　　讓我印象最深的就是RDX的排氣管口徑了，非常大，猛一看真有性能車的感覺，現(xiàn)在有很多車企喜歡在排氣布局上做文章，比如說為一部SUV裝上雙邊共四處的排氣，那么RDX走的路線就是口徑即運(yùn)動。

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● 內(nèi)飾設(shè)計(jì)

　　內(nèi)飾設(shè)計(jì)得挺有層次感，做工用料都屬于同級車型中的主流水平，無論手去觸摸內(nèi)飾中哪個(gè)位置，都能感受到非常好的手感，這對于提升整車的豪華感很有幫助。

　　多媒體系統(tǒng)的功能很全，沒有什么短板，但是這塊兒10.2英寸的屏幕并不支持觸摸操作，這對于現(xiàn)在人們的使用習(xí)慣來說有些格格不入，不過別擔(dān)心，謳歌提供了一塊兒支持“絕對定位”的觸控板。值得一提的是，中控屏幕距離駕駛員比較遠(yuǎn)，但是角度和駕駛員的眼睛相對應(yīng)，讀取信息時(shí)非常舒服，不用刻意的改變駕駛姿勢。

　　這塊觸控板的位置對應(yīng)著中控屏幕，就是說你按哪個(gè)位置，屏幕上那個(gè)相對應(yīng)的位置就會有反應(yīng)，經(jīng)過短暫的熟悉之后我便能非常熟練的操作整個(gè)多媒體系統(tǒng)了，并且觸摸板的位置設(shè)計(jì)的比較好，開車時(shí)盲操作很方便，比用手去觸摸屏幕要安全得多，只是這個(gè)手托不太舒服。

● 內(nèi)飾設(shè)計(jì)

　　懸浮式中控臺能提供一塊兒額外的儲物空間，并且地兒還不小，放一些隨身的小書包不在話下，但是之前聽一些采用相同設(shè)計(jì)的車的車主反饋，開車時(shí)從這個(gè)位置拿東西很不方便，所以建議如果這個(gè)區(qū)域要儲物的話，最好放一些開車時(shí)用不到的東西。

● 座椅和乘坐空間

　　座椅的配置比較高，通風(fēng)、加熱都有，并且坐著很舒服，雖然包裹性一般，但是寬厚的座椅能提高不少乘坐的舒適性，并且座椅填充物較軟，長時(shí)間乘坐也不會累。

　　乘坐空間方面，RDX的表現(xiàn)就非常一般了，和同級別車型有差距，尤其是后排，頭部空間就1指，腿部空間也就2拳，整體的空間都不太充裕。

● 儲物空間、后備廂和天窗

　　得益于懸浮式中控臺的設(shè)計(jì)，前排儲物空間豐富，值得一提的是手套箱還有鎖具，不僅可以防盜，還可以放一些私密的物品。

　　后備廂下同樣也有一個(gè)私密性很好的儲物空間，據(jù)介紹，研發(fā)工程師通過市場調(diào)研發(fā)現(xiàn)大部分中國消費(fèi)者都沒有車庫，所以會把很多東西都放到車上，這其中就有不少比較隱私的物品，那么放到后備廂地板下面絕對再合適不過了。

● 動力系統(tǒng)

　　上代車型的3.0L和3.5L發(fā)動機(jī)對于中國消費(fèi)者來說排量有些大，無論是稅費(fèi)還是油耗都比較高，此次使用的2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)更適合中國消費(fèi)者。匹配的10AT變速箱是同級車型中擋位最多的，那么開起來這款變速箱的表現(xiàn)如何呢？您往下看。

● 動態(tài)駕駛感受

　　全新一代謳歌RDX放棄了老款3.0L和3.5L V6發(fā)動機(jī)，投入到2.0T的陣營當(dāng)中，這也是現(xiàn)在的一個(gè)大趨勢，這臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)最大功率265馬力，最大扭矩380�！っ祝�和同級車型相比，這個(gè)數(shù)據(jù)屬于主流水平。

　　在實(shí)際體驗(yàn)當(dāng)中，RDX的動力儲備很足，這臺渦輪增壓發(fā)動機(jī)的渦輪遲滯控制得很好，在渦輪介入工作時(shí)很難有感官上的察覺，雖然峰值扭矩的輸出區(qū)間3000rpm才開始，但是在1600rpm時(shí)便能迸發(fā)出370牛·米的扭矩。發(fā)動機(jī)整體的發(fā)力比較線性，并不突兀，這一點(diǎn)能稍微彌補(bǔ)一下大排量自吸發(fā)動機(jī)愛好者的心情。

　　10AT變速箱在同級當(dāng)中擋位最多，不過肯定有不少朋友擔(dān)心在法定限速內(nèi)能不能掛到10擋，試駕過程中有一段高速路的體驗(yàn)，當(dāng)時(shí)速一過100km/h時(shí)變速箱便能掛入10擋，能有效提升高速巡航時(shí)的經(jīng)濟(jì)性。

　　這臺變速箱的換擋邏輯很聰明，能知曉駕駛員的意圖，然后再掛入合適的擋位。在高擋位巡航時(shí)，深踩油門，變速箱能很快做出反應(yīng)，連降4擋甚至5擋來保證動力的輸出。日常駕駛時(shí)，變速箱的平順性做的也很到位，僅僅在2擋升3擋和3擋升4擋時(shí)有一點(diǎn)頓挫，降擋時(shí)幾乎沒感覺，并不會影響行駛質(zhì)感。實(shí)際體驗(yàn)下來，這個(gè)變速箱給人的感受很不錯(cuò)。

　　駕駛模式有四種，分別是雪地、舒適、運(yùn)動、運(yùn)動+，此次試駕并沒有體驗(yàn)雪地模式的機(jī)會，舒適模式下，轉(zhuǎn)向阻尼較輕，油門響應(yīng)也沒那么靈敏，當(dāng)換到運(yùn)動模式時(shí)，轉(zhuǎn)向和油門的調(diào)校就會變得稍微靈敏一些，當(dāng)掛入運(yùn)動+模式時(shí)，整個(gè)車就好似一臺緊繃的小鋼炮一般，轉(zhuǎn)向力度變沉，油門變得很靈敏，并且換擋轉(zhuǎn)速延后了許多，保證了動力的輸出，此時(shí)，車內(nèi)的聲浪傳導(dǎo)系統(tǒng)也會工作，讓人更有“戰(zhàn)斗”欲望，并且降擋時(shí)還會有補(bǔ)油聲浪，滿足你的每一個(gè)運(yùn)動神經(jīng)。

　　懸架的調(diào)校很有韌勁兒，過彎時(shí)的側(cè)向支撐力很足。RDX不僅能讓你優(yōu)哉游哉的舒適駕駛，還能滿足你偶爾迸發(fā)的運(yùn)動需求，骨子里它是一臺有著運(yùn)動傳承的SUV。高速過彎時(shí)輪胎僅僅咬住地面，并且SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)也能以很快的速度介入，把動力傳導(dǎo)到后輪上，從而使轉(zhuǎn)向不足得以抑制，整個(gè)過彎動作干脆利落，回味無窮。

　　進(jìn)行高速駕駛體驗(yàn)時(shí)，前后排乘員的交流不用刻意提升音量，噪音控制的都很好，唯一美中不足的就是會有一些風(fēng)噪聲，后排的風(fēng)噪聲稍大于前排，不過總的來說整車的NVH表現(xiàn)讓人滿意，全新謳歌RDX在整車密封性、隔音降噪?yún)^(qū)域上比上代車型都有了大幅提升，并且在車廂縫隙處還打入了很多發(fā)泡膠用于提升整車NVH的性能。

　　試駕過程中唯一的一個(gè)問題就是剎車的腳感不太好，需要一定的適應(yīng)過程，據(jù)工作人員說，工程師發(fā)現(xiàn)在這個(gè)級別中有競爭力的車型都是歐洲車，他們在調(diào)校剎車踏板時(shí)參考了歐洲車的標(biāo)定，初段的虛位也是為了提升駕駛的舒適性，避免頻繁的點(diǎn)頭。實(shí)際感受確實(shí)一般，但是現(xiàn)在的車還處于試裝車的階段，期待市售車輛能改善這個(gè)問題。除了這個(gè)之外，RDX在動態(tài)方面給我的感覺都很好，靜若處子動若脫兔，既可以在舒適模式下安靜平穩(wěn)的駕駛，享受著這頗為厚重的駕駛質(zhì)感；也能在運(yùn)動+模式下放肆一下，回味著年少時(shí)的那份快意與沖動。

● 全文總結(jié)：

　　全新謳歌RDX給我的感受確實(shí)不錯(cuò)，無論是外觀造型、內(nèi)飾做工，還是駕駛感受，我都愿意給它打個(gè)高分，但是謳歌這個(gè)品牌在中國一直是一個(gè)相對小眾的存在，國產(chǎn)之后售價(jià)降低固然好，但是會有多少消費(fèi)者買賬這并不好說，同級車型中競爭力高的車型不少，那么謳歌RDX能否突出重圍，我認(rèn)為有兩點(diǎn)因素至關(guān)重要，其一，價(jià)格；其二，宣傳。（圖/文/攝 汽車之家 馬亦驍 視頻/王旻昊 姬振嘉）

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