[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  前天，我在剛剛結束了吉利繽瑞的試駕，正準備回北京的時候，接到了這個試駕邀請，這次的主角是吉利繽越(參數(shù)|詢價)。就是這么巧，吉利BMA平臺下目前共誕生了兩款車，第一款是繽瑞，第二款就是繽越，能在一周之內(nèi)把它倆都試了，也是一件有意思的事。如果繽瑞的亮點是它L2級別自動駕駛的話，那么繽越最吸引我的毫無疑問就是它的那顆“大心臟”了。

　　如果您懶得看文章了，這個小視頻基本可以涵蓋文章的大部分內(nèi)容，歡迎收看。

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　　需要說明的是，這次活動時間安排比較緊，我們把重點放在繽越的動態(tài)表現(xiàn)上，靜態(tài)就不再細說了，想了解它靜態(tài)表現(xiàn)的朋友可以看我們之前做過的詳細靜態(tài)解析。

● 加速測試

　　一上來我們先進行了一些項目測試，內(nèi)容比較簡單，分別是加速、剎車和麋鹿測試。 繽越用一臺跟沃爾沃聯(lián)合開發(fā)的1.5T三缸發(fā)動機+7速濕式雙離合作為自己的動力源。177馬力，255�！っ祝�這樣的參數(shù)在小型SUV這個級別里也算是比較狂的了。雖然現(xiàn)在還不知道它開起來究竟運動不運動，但至少從這顆“大心臟”能看出來，它并不想像某些品牌一樣，只把運動感浮于表面。由于本次試駕車仍是試裝車，有些部分還未定型，所以我們沒能被允許拍攝發(fā)動機艙內(nèi)部的情況，等到量產(chǎn)版公布后，我們也將補齊這部分圖片。

　　首先是加速測試，我們的車上并沒有放專門的測試儀，而且也不允許進行彈射起步，所以實測成績也不得而知，不過活動中現(xiàn)場工作人員測出過7.9秒的0-100km/h加速時間，跟官方成績相同，說明這個數(shù)字還是有一定可信度的。從感受來說，整個加速過程中推背感都很持續(xù)，換擋時動力銜接也比較及時。

● 剎車測試

　　剎車的腳感比較舒服，踏板初段偏輕，但制動力釋放均勻，并不會出現(xiàn)頻繁的點頭，從剎車時的姿態(tài)也能看出來，懸架行程比較長，底盤調校更偏向于舒適，激烈駕駛并不是它的主攻科目。

● 麋鹿測試

　　麋鹿試驗是對于車輛轉向底盤以及輪胎的一項綜合測試，一方面能夠展現(xiàn)車輛的操控實力，另外也關乎安全。繽越在進行緊急并線時，車輛重心轉移并沒有很夸張，ESC介入時間比較早，在察覺到車輪打滑，它就會立刻接管全局，考慮到繽越的定位，這么設定也合理。

● 簡單駕駛感受

　　終于在賽道上開上了它，動力表現(xiàn)在前面的加速測試中我已經(jīng)領教過了一些，177馬力對于一臺小型SUV來說，光是想想也知道肯定夠用，中低速加速自不用多說，在超過80km/h之后，發(fā)動機所能提供的動力依舊足夠，再加速也是信手拈來。抖動抑制在三缸機里算是不錯，抖動主要出現(xiàn)在2000rpm之前，除此之外它幾乎可以讓你忘了它三缸的身份。

　　由于試駕是在賽道上，缺少擁堵工況，所以變速箱方面我目前無法得出一個完整的結論，但僅根據(jù)我所體驗到的情況，它的表現(xiàn)還是值得一個高分的。在正常駕駛情況下，升擋悄無聲息，降擋速度也能讓人滿意，油門踩下少一半，它會立馬降兩擋做出回應，而且起步時很輕快，并沒有很多雙離合抬剎車不走，踩油門又竄的情況。

　　記得第一次開博越的時候，它的底盤給我留下了深刻印象，中國品牌的緊湊型SUV很少有底盤厚重感這么強的。到了繽越這，它多少繼承了一些優(yōu)良傳統(tǒng)，或者說它的底盤風格也跟博越有些共同之處，雖然后懸架用的是扭力梁非獨立懸架，但在面對小顛簸時仍能過濾掉大部分沖擊，減振器回彈干脆，底盤整體在小型SUV中依舊是比較厚重、舒適的。在彎中懸架對于車身的支撐性一般，能夠應付但能感覺出來并不輕松。

　　轉向的回饋力度會根據(jù)三種不同駕駛模式做出改變，無論是哪種，中間位置都有一段虛位，不過打方向時車頭給出的響應很及時，不會有方向盤和前輪動作脫節(jié)的感覺。整體風格還是舒適、家用，對一款小型SUV來說沒什么不好的。

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