[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕]  前天，我在剛剛結(jié)束了吉利繽瑞的試駕，正準(zhǔn)備回北京的時(shí)候，接到了這個(gè)試駕邀請(qǐng)，這次的主角是吉利繽越(參數(shù)|詢(xún)價(jià))。就是這么巧，吉利BMA平臺(tái)下目前共誕生了兩款車(chē)，第一款是繽瑞，第二款就是繽越，能在一周之內(nèi)把它倆都試了，也是一件有意思的事。如果繽瑞的亮點(diǎn)是它L2級(jí)別自動(dòng)駕駛的話，那么繽越最吸引我的毫無(wú)疑問(wèn)就是它的那顆“大心臟”了。

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　　需要說(shuō)明的是，這次活動(dòng)時(shí)間安排比較緊，我們把重點(diǎn)放在繽越的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)上，靜態(tài)就不再細(xì)說(shuō)了，想了解它靜態(tài)表現(xiàn)的朋友可以看我們之前做過(guò)的詳細(xì)靜態(tài)解析。

● 加速測(cè)試

　　一上來(lái)我們先進(jìn)行了一些項(xiàng)目測(cè)試，內(nèi)容比較簡(jiǎn)單，分別是加速、剎車(chē)和麋鹿測(cè)試。 繽越用一臺(tái)跟沃爾沃聯(lián)合開(kāi)發(fā)的1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)+7速濕式雙離合作為自己的動(dòng)力源。177馬力，255牛·米，這樣的參數(shù)在小型SUV這個(gè)級(jí)別里也算是比較狂的了。雖然現(xiàn)在還不知道它開(kāi)起來(lái)究竟運(yùn)動(dòng)不運(yùn)動(dòng)，但至少?gòu)倪@顆“大心臟”能看出來(lái)，它并不想像某些品牌一樣，只把運(yùn)動(dòng)感浮于表面。由于本次試駕車(chē)仍是試裝車(chē)，有些部分還未定型，所以我們沒(méi)能被允許拍攝發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)部的情況，等到量產(chǎn)版公布后，我們也將補(bǔ)齊這部分圖片。

　　首先是加速測(cè)試，我們的車(chē)上并沒(méi)有放專(zhuān)門(mén)的測(cè)試儀，而且也不允許進(jìn)行彈射起步，所以實(shí)測(cè)成績(jī)也不得而知，不過(guò)活動(dòng)中現(xiàn)場(chǎng)工作人員測(cè)出過(guò)7.9秒的0-100km/h加速時(shí)間，跟官方成績(jī)相同，說(shuō)明這個(gè)數(shù)字還是有一定可信度的。從感受來(lái)說(shuō)，整個(gè)加速過(guò)程中推背感都很持續(xù)，換擋時(shí)動(dòng)力銜接也比較及時(shí)。

● 剎車(chē)測(cè)試

　　剎車(chē)的腳感比較舒服，踏板初段偏輕，但制動(dòng)力釋放均勻，并不會(huì)出現(xiàn)頻繁的點(diǎn)頭，從剎車(chē)時(shí)的姿態(tài)也能看出來(lái)，懸架行程比較長(zhǎng)，底盤(pán)調(diào)校更偏向于舒適，激烈駕駛并不是它的主攻科目。

● 麋鹿測(cè)試

　　麋鹿試驗(yàn)是對(duì)于車(chē)輛轉(zhuǎn)向底盤(pán)以及輪胎的一項(xiàng)綜合測(cè)試，一方面能夠展現(xiàn)車(chē)輛的操控實(shí)力，另外也關(guān)乎安全。繽越在進(jìn)行緊急并線時(shí)，車(chē)輛重心轉(zhuǎn)移并沒(méi)有很夸張，ESC介入時(shí)間比較早，在察覺(jué)到車(chē)輪打滑，它就會(huì)立刻接管全局，考慮到繽越的定位，這么設(shè)定也合理。

● 簡(jiǎn)單駕駛感受

　　終于在賽道上開(kāi)上了它，動(dòng)力表現(xiàn)在前面的加速測(cè)試中我已經(jīng)領(lǐng)教過(guò)了一些，177馬力對(duì)于一臺(tái)小型SUV來(lái)說(shuō)，光是想想也知道肯定夠用，中低速加速自不用多說(shuō)，在超過(guò)80km/h之后，發(fā)動(dòng)機(jī)所能提供的動(dòng)力依舊足夠，再加速也是信手拈來(lái)。抖動(dòng)抑制在三缸機(jī)里算是不錯(cuò)，抖動(dòng)主要出現(xiàn)在2000rpm之前，除此之外它幾乎可以讓你忘了它三缸的身份。

　　由于試駕是在賽道上，缺少擁堵工況，所以變速箱方面我目前無(wú)法得出一個(gè)完整的結(jié)論，但僅根據(jù)我所體驗(yàn)到的情況，它的表現(xiàn)還是值得一個(gè)高分的。在正常駕駛情況下，升擋悄無(wú)聲息，降擋速度也能讓人滿意，油門(mén)踩下少一半，它會(huì)立馬降兩擋做出回應(yīng)，而且起步時(shí)很輕快，并沒(méi)有很多雙離合抬剎車(chē)不走，踩油門(mén)又竄的情況。

　　記得第一次開(kāi)博越的時(shí)候，它的底盤(pán)給我留下了深刻印象，中國(guó)品牌的緊湊型SUV很少有底盤(pán)厚重感這么強(qiáng)的。到了繽越這，它多少繼承了一些優(yōu)良傳統(tǒng)，或者說(shuō)它的底盤(pán)風(fēng)格也跟博越有些共同之處，雖然后懸架用的是扭力梁非獨(dú)立懸架，但在面對(duì)小顛簸時(shí)仍能過(guò)濾掉大部分沖擊，減振器回彈干脆，底盤(pán)整體在小型SUV中依舊是比較厚重、舒適的。在彎中懸架對(duì)于車(chē)身的支撐性一般，能夠應(yīng)付但能感覺(jué)出來(lái)并不輕松。

　　轉(zhuǎn)向的回饋力度會(huì)根據(jù)三種不同駕駛模式做出改變，無(wú)論是哪種，中間位置都有一段虛位，不過(guò)打方向時(shí)車(chē)頭給出的響應(yīng)很及時(shí)，不會(huì)有方向盤(pán)和前輪動(dòng)作脫節(jié)的感覺(jué)。整體風(fēng)格還是舒適、家用，對(duì)一款小型SUV來(lái)說(shuō)沒(méi)什么不好的。

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