動(dòng)力系統(tǒng)方面，一汽-大眾探岳同樣擁有包括EA211 1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)和高低功率版本EA888 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)共三款動(dòng)力選擇。具體到我所試駕的這臺(tái)380TSI頂配車型，其搭載了高功率版的大眾第三代EA888 2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率162kW（220Ps）/4500-6200rpm，最大扭矩350N·m/1500-4500rpm。

　　同時(shí)作為四驅(qū)版車型，新車的傳動(dòng)系統(tǒng)匹配了大眾DQ500型7速濕式雙離合器變速箱。而4MOTION全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)則采用博格華納第五代電控多片離合器式中央差速器，在日常駕駛狀態(tài)下前輪可獲得90%以上的動(dòng)力輸出，但極限工況下，后輪仍可獲得接近100%的動(dòng)力分配。

　　D擋模式下，輕巧的油門踏板對(duì)于加速動(dòng)力的響應(yīng)仍然顯得有些懶惰，加之高原低氧環(huán)境的影響，使得發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)的動(dòng)力表現(xiàn)并不十分積極。隨著油門踏板的深入和穩(wěn)步上升的轉(zhuǎn)速，我還是能夠感知到車輛起步加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)短暫的渦輪遲滯。

　　但充足的動(dòng)力儲(chǔ)備依舊是我從容面對(duì)崇山峻嶺的最大保障，每當(dāng)轉(zhuǎn)速指針劃過2000rpm或行至更高，發(fā)動(dòng)機(jī)350N·m的最大扭矩即可發(fā)揮出與我預(yù)期相符的動(dòng)力輸出。若是深踩油門的急加速，飽滿且后勁十足的加速動(dòng)力也能讓你的后背與車輛的座椅靠背貼合的更加緊密。

　　如果想要在連綿不斷的山谷中再開得激進(jìn)一些，不妨試試S擋+運(yùn)動(dòng)模式。不過我要提醒你的是，這種看似富有激情的駕駛模式選擇會(huì)讓油門響應(yīng)變得神經(jīng)質(zhì)，因此你需要從心理和生理上都做好與整套動(dòng)力總成保持同步運(yùn)轉(zhuǎn)的準(zhǔn)備。

　　具體來說，運(yùn)動(dòng)模式讓發(fā)動(dòng)機(jī)將轉(zhuǎn)速維持在了1500rpm左右的活躍區(qū)間，此時(shí)，若再將變速擋桿向后輕撥（掛入S擋），那么發(fā)動(dòng)機(jī)的待命轉(zhuǎn)速將會(huì)被進(jìn)一步提升至2000rpm。此刻，整車動(dòng)力響應(yīng)的積極性也發(fā)生了本質(zhì)的轉(zhuǎn)變。即便只是右腳和油門踏板接觸時(shí)不經(jīng)意間的小動(dòng)作，機(jī)警的油門踏板也會(huì)做出及時(shí)的動(dòng)力響應(yīng)。

　　作為TSI（高功率EA888 2.0T）發(fā)動(dòng)機(jī)的黃金搭檔，其與DSG（DQ500 7DCT）變速箱的配合默契想必不需我多做贅述。在我所經(jīng)歷的試駕過程中，除了發(fā)生在低速蠕行時(shí)輕微偶然的頓挫感，大多數(shù)時(shí)候，這臺(tái)7速濕式雙離合器變速箱智能的換擋邏輯性和良好的換擋平順性依舊是同類產(chǎn)品中的標(biāo)桿表現(xiàn)。

　　Active Control駕駛模式選擇系統(tǒng)，可以提供4種公路模式、2種越野模式和1種雪地模式的自由切換。這里需要特別提及的是越野模式，在越野模式下，智能四驅(qū)系統(tǒng)不僅能夠合理控制前后軸的動(dòng)力分配，同時(shí)還會(huì)自動(dòng)開啟車輛的陡坡緩降系統(tǒng)，從而讓駕駛者在越野路段中的駕駛操控更為專注。

　　前麥弗遜后多連桿式的四輪獨(dú)立懸架系統(tǒng)表現(xiàn)得十分扎實(shí)和緊繃，尤其是在坑洼不平的非鋪裝路面上，探岳的底盤對(duì)于連續(xù)顛簸和振動(dòng)的處理都非常干脆利落。而懸架系統(tǒng)良好的柔韌度也在給予車身堅(jiān)挺的側(cè)向支撐性的同時(shí)，保留了基本的駕乘舒適性。

　　在重新駛回市區(qū)道路中時(shí)，我順手開啟了車輛的ACC自適應(yīng)巡航，在車道保持系統(tǒng)的輔助下享受著L2級(jí)別自動(dòng)駕駛帶來的輕松和愜意。盡管雙手不能長(zhǎng)時(shí)間離開方向盤，但右腳緊繃的肌肉和神經(jīng)仍得到了徹底釋放，這對(duì)忙碌了一整天的我而言也算是種獎(jiǎng)賞。

全文總結(jié)：

　　作為一汽-大眾旗下第二款SUV，全新的探岳將與同是市場(chǎng)新人的探歌在未來市場(chǎng)形成高低搭配。雖然無論從設(shè)計(jì)品質(zhì)還是功能配置的角度來看，探岳都沒有理由自降身價(jià)，但倘若能與探歌的價(jià)格區(qū)間（13.98-20.98萬元）銜接更為緊密，那么探岳則有可能獲得比途觀L更具性價(jià)比的先天優(yōu)勢(shì)。畢竟，年輕化的設(shè)計(jì)風(fēng)格、現(xiàn)代化的配置功能和不輸“隊(duì)友”的空間表現(xiàn)，已經(jīng)使探岳贏得了不少潛在客戶的關(guān)注。（文/圖 汽車之家 楊愷）

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