比起夸張的動力感受，S 63 L在轉(zhuǎn)向和底盤性能方面的存在感就顯得比較弱。不過對于一臺大型豪華轎車來講，操控方面的“無感”絕不代表操控不好，恰恰相反，基于S級打造的S 63L用極其科學(xué)的工程設(shè)計和精密的裝配工藝，在隔絕掉會打破豪華氛圍、影響舒適感的路面信息同時，確保S 63 L不止能夠做到可控和易控，也能讓人喜歡上這種明知道是被營造出來并帶著一些電子味道的駕控感受。

　　懸架硬度分為舒適、運動和運動+三個等級。在舒適模式下，除了路感稍顯豐富之外，舒適程度和行駛品質(zhì)和普通S級相比區(qū)別不大。而運動和運動+模式主要就是底盤緊繃程度的變化，不過即使在最硬的運動+模式下，來自路面的細(xì)碎顛簸也會被過濾到絕對不會破壞原車高行駛品質(zhì)的程度。例如井蓋、柏油路裂縫稍微明顯一些的顛簸，也會被轉(zhuǎn)化成路感信息傳遞給駕駛者。底盤表現(xiàn)扎實，懸架支撐堅定，濾振性也依然出色。

　　轉(zhuǎn)向在三種駕駛模式下的力度變化比較明顯。不過和懸架一樣，即便在最激進的運動+模式下，也不會過于沉重，同樣，在最輕的舒適模式下也不會顯得輕飄，能在讓駕駛者從容操縱的前提下營造緊致的運動感，標(biāo)定手法十分老練。阻尼正如S級一往的細(xì)膩、油潤，路感回饋雖然幾乎被隔離干凈，但精確的指向和車身靈敏的轉(zhuǎn)向反應(yīng)，從感官上縮小了這輛車的體積感和重量感，讓這臺S級轎車開起來更像是一臺奔馳E。

● 100km/h-0制動測試：

　　高規(guī)格、大尺寸的制動系統(tǒng)和超寬的輪胎，保證了這臺大型豪華轎車的制動性能足夠配得上它的加速能力。在多次制動測試后100km/h-0制動距離都能穩(wěn)定控制在38米左右，最好成績甚至來到了36.9米。同時全力制動時空氣懸架也能讓車身保持體面，制動踏板的腳感也相當(dāng)堅實、線性。

● 繞樁測試：

　　這臺身長逾5米的大型轎車在進行繞樁測試時，沒有想象中的笨重感。高剛性的車身和支撐堅實的主動式空氣懸架，讓車身動作總能和精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向保持同步，整體感覺像是車身縮小了一號。即使完全關(guān)閉ESP，車身也能在四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下，以輕微轉(zhuǎn)向不足的趨勢保持穩(wěn)定，穩(wěn)健而又靈敏。

● 噪音測試：

　　S 63 L在噪音與振動控制方面的表現(xiàn)也基本和普通S級差不多，巡航狀態(tài)下V8發(fā)動機低沉的隆隆聲顯得很遠很飄渺，這也和巡航狀態(tài)下很低的發(fā)動機轉(zhuǎn)速有關(guān)。當(dāng)然選擇運動+模式、打開排氣管閥門后就是另一個極端的表現(xiàn)了。

● AH-100操控部分得分

● 全文總結(jié)與評分

　　其實一臺奔馳S級具備這么強的動力真的必要嗎？以理性的眼光去判斷顯然是不必要的，但如果對生活飽含激情與熱情的您在財富和品味達到一定程度，并且對大部分百姓都難以擁有的常規(guī)大型豪華轎車已經(jīng)感到乏味，那么幸運的您也不妨再任性一把。由一群富有激情與想象力的頂尖工程師們打造的AMG車型，正是為了滿足這樣的需求而存在。不過人無完人，車亦如此，S 63 L的變速箱在2、3擋之間切換時還是存在偶發(fā)的輕微闖動感，內(nèi)飾設(shè)計雖然經(jīng)典，但推出這么多年之后，也不免讓人有些審美疲勞。其實再往上還有使用V12發(fā)動機的S 65 L車型作為精神圖騰，不過更快的0-100km/h加速成績和四驅(qū)系統(tǒng)也成為了人們把S 63 L和S 65 L相比較時的談資。（文/圖/攝 汽車之家 陶懞軒）

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