● 操控：集輕盈和躁動(dòng)于一身

　　RDX其中一個(gè)亮眼的武器就是它上面的2.0T+10AT的動(dòng)力組合，而且目前來看，全系車型都是這套配置，輸出數(shù)據(jù)也都是一樣的，對(duì)于消費(fèi)者來說，這確實(shí)是個(gè)挺讓人興奮的大招。

　　先來看看2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率265馬力（6500rpm），最大扭矩380�！っ祝�3000-4000rpm），數(shù)據(jù)上和主流對(duì)手站在同一水平線，在寶馬X3和奧迪Q5L的頂配車型面前，RDX還要稍微突出一點(diǎn)。

　　上代RDX在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)停售前也是只有一款動(dòng)力配置，那就是3.0L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)搭配6AT，現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)RDX上面的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，數(shù)據(jù)完全不輸“前輩”，雖然V6發(fā)動(dòng)機(jī)的“性格脾氣”還是挺讓人著迷的，但對(duì)手們已經(jīng)很齊心地走上2.0T這條主流的路了，RDX也只能被帶著拿出同樣的“入場(chǎng)券”對(duì)抗。

　　這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和冠道上面的那臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)關(guān)系挺密切的，可以說它是在冠道那臺(tái)2.0T（272馬力）的基礎(chǔ)上升級(jí)而來，不過尷尬的是輸出卻反而還要低一些。另外國(guó)產(chǎn)RDX的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出和美版車型（276馬力）相比也稍微低了一點(diǎn)。

　　10速自動(dòng)變速箱聽上去確實(shí)相當(dāng)進(jìn)取，畢竟和對(duì)手相比，在擋位數(shù)上面的優(yōu)勢(shì)確實(shí)挺明顯。這臺(tái)橫置的10AT由本田研發(fā)，之前雅閣換代的時(shí)候很多人都盼著它能出現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)車型上，但雅閣目前似乎還不準(zhǔn)備亮出這套武器。因此，目前這臺(tái)本田自家的10AT在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)就只出現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)謳歌RDX上面。另外，這臺(tái)變速箱暫時(shí)還沒國(guó)產(chǎn)，只能從美國(guó)進(jìn)口而來，因此我覺得短期內(nèi)這臺(tái)變速箱都不會(huì)配置在更多的本田車型上面。

　　開起來第一印象給人感覺比較規(guī)矩，油門反應(yīng)敏捷但不會(huì)太熱情，動(dòng)力來得挺順滑連貫的，這種沉穩(wěn)的態(tài)度最自然了，表現(xiàn)很舒服。在市區(qū)路段低速走走停停，它倒沒有表現(xiàn)得太暴躁，不過它也不至于會(huì)讓你著急，因?yàn)檗D(zhuǎn)速來到兩千轉(zhuǎn)附近，動(dòng)力輸出明顯激動(dòng)多了，它的活力足夠讓人精神起來，提速超車干脆利落。

　　如果有機(jī)會(huì)讓油門再加深，那么這時(shí)候它脾氣大的一面開始展現(xiàn)出來，最明顯的是能感受到發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪高調(diào)不少，雖然算不上銷魂，但還比較帶感，而且管你什么模式，油門下來馬上高歌，舒適模式也不會(huì)怎么收斂。力道方面當(dāng)然也是火爆了不少，爆發(fā)力相當(dāng)深厚和實(shí)在，殺到中高轉(zhuǎn)仍然興奮，所以它的中途加速給人感覺非常爽快干脆，在高速路上仍然淡定。

　　10速自動(dòng)變速箱表現(xiàn)聰明，升降擋邏輯清晰合理，平常升擋挺積極的，動(dòng)作毫不拖沓。平順性方面也算到位，就是滑行到低速慢慢降擋時(shí)有一點(diǎn)輕微的拉扯動(dòng)作。在不同駕駛模式下，變速箱的性格區(qū)別真是非常大，平常用個(gè)舒適模式，可能突然想來個(gè)急加速，變速箱動(dòng)作給人感覺還好，還能給你一點(diǎn)稍微冷靜下呼口氣的時(shí)間。但旋鈕輕輕一擰來到運(yùn)動(dòng)模式，油門和變速箱都變得敏感不少，興奮起來馬上沖鋒陷陣，動(dòng)作十分連貫。這還不是最會(huì)撩的，當(dāng)你慢慢進(jìn)入狀態(tài)，它也開始?xì)⒓t了眼，降擋補(bǔ)油配合得相當(dāng)積極，這么高調(diào)的動(dòng)作絕對(duì)能讓人完全亢奮起來。

　　針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)，這臺(tái)變速箱在60km/h的時(shí)候就能掛上7擋，80km/h的時(shí)候能夠升至8擋，而100km/h則會(huì)升至10擋。不過在Sport+模式下，最高只會(huì)升至8擋，以保證車輛的駕駛樂趣。

　　剎車踏板腳感不太好，主要是前段感覺不到什么制動(dòng)力的反饋，有點(diǎn)不踏實(shí)。再往下走制動(dòng)力又作用得有點(diǎn)生硬，就像是在硬刷存在感，剛開始適應(yīng)起來還真有點(diǎn)迷糊。

　　新一代謳歌RDX使用了前麥弗遜加后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)組合，整體表現(xiàn)繼續(xù)保持“好動(dòng)個(gè)性”，這應(yīng)該很容易能猜到。它活潑的一面主要表現(xiàn)在濾振和彈跳動(dòng)作都很快，給人感覺比較緊繃。支撐性也很不錯(cuò)，給人感覺不會(huì)太生硬，所以它在舒適性方面也給人印象不錯(cuò)，濾振效果可以。對(duì)付一些連續(xù)的顛簸路段，懸架動(dòng)作“絕不手軟”，過濾得挺好，沒有什么多余的晃動(dòng)傳進(jìn)車?yán)�。不過通過減速帶時(shí)，車身的動(dòng)作就沒有那么淡定了，跳動(dòng)有點(diǎn)生硬。

　　方向盤力度比較輕，畢竟還是一臺(tái)SUV，風(fēng)格還是應(yīng)該輕松一點(diǎn)，但反饋還算自然。最讓人驚喜的地方在于轉(zhuǎn)向反應(yīng)很緊湊，總?cè)��?shù)只有兩圈多一點(diǎn)，車頭動(dòng)作也表現(xiàn)得足夠敏銳，這么直接又順滑的身手過彎時(shí)不自覺就會(huì)讓人開心起來。

　　另外SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)在彎道中也給力，迅速分配動(dòng)力，在彎道中少了很多費(fèi)力的掙扎，輪胎可以更淡定地“咬住”地面，姿態(tài)穩(wěn)穩(wěn)地就殺過來了，挺能給人信心。

　　RDX在動(dòng)感的營(yíng)造方面下了一劑猛藥，就算是在舒適模式，氣氛也很到位。而且只要開起來，它很多時(shí)候都有能讓人忘記掉它的豪華定位和中型SUV身份的活力表現(xiàn)，再回過頭來想到它的這些定位和身份，能做到這樣叛逆確實(shí)足夠讓人意外了。