[汽車之家 專業(yè)評測]　　我從不懷疑韓國人能做出讓我一見便被驚艷的車子，畢竟多年之前自己還年輕的時候，也曾因K5、“索八”的外表便認(rèn)定這是一臺我非常想要的車。時至今日，當(dāng)我站在菲斯塔前，那種心里癢癢的情愫似乎又悄悄爬了上來，傾心與否暫不論，至少我敢肯定，這車的感覺對了！

　　對一臺車來感真的很重要，畢竟韓系車近年來讓人覺得順眼又驚艷的車寥寥無幾，K5、“索八”加上飛思都已經(jīng)是七八年前的事兒了，這時間都夠身體內(nèi)的細(xì)胞完成一輪更迭，也能讓感情從欣喜變?yōu)閰捑搿Ｔ谶@個節(jié)骨眼上，最懂顏的韓國人終于發(fā)力，讓年近三十的老夫心里又回了一春。

　　菲斯塔是一輛中國特供車，不說出來很難相信，它張揚(yáng)激進(jìn)的造型有違中庸傳統(tǒng)，興許卻正合年輕人口味。不論出發(fā)點(diǎn)意在何為，至少你能看出這不是個糊弄事兒的作品，也沒與那些加長拉皮的中國特供車“同流合污”，意外與欣喜之后不免擔(dān)心，他們真的琢磨清楚中國人更需要什么樣的車了嗎？

　　從業(yè)五年多，越來越關(guān)注車輛綜合素質(zhì)的我，在這輛車面前越出神便越懷疑自己，好像從小就被教育不要以貌取人的我們長大發(fā)現(xiàn)這個社會確實(shí)還很看臉。好在菲斯塔并不是單純的靠臉吃飯，曾經(jīng)靠外觀和配置混江湖的韓系車，如今在菲斯塔上都把這兩個層面推到新高度，如果擔(dān)心別人對你的花癡心理嗤之以鼻，依舊可以找到其它理由欺騙自己，說服他們。

　　單看門把手以上的部分，你一定會認(rèn)為這樣的線條來自于一臺純正的跑車，相較而言，四只18英寸的輪圈仿佛沒那么給力。不過你要記得，現(xiàn)在的輪胎扁平比已經(jīng)低至40，在家用車?yán)锘�本是保證實(shí)用性的極限，因此不要太過糾結(jié)。

　　菲斯塔帥么？開放與保守的心態(tài)，青春與成熟的年齡或許會給出不同的答案。汽車?yán)餂]有呆萌的鮮肉，菲斯塔好像也難稱高冷的男神，但我相信它英俊的外表肯定能讓一波少男少女心經(jīng)受遭殃。

　　進(jìn)到車內(nèi)，心里閃過的念頭是懷疑設(shè)計(jì)師的功力全用在外觀上了，相比起外觀的新潮和突破，內(nèi)飾仿佛墨守了運(yùn)動的成規(guī)，設(shè)計(jì)和布局沒有感受到太多新意。好在它整體不難看，至少比曾經(jīng)的飛思強(qiáng)多了。

　　不成想方向盤和儀表卻是一對兒巨大的反差，前者的造型和手感基本是同級最佳，而儀表盤卻更多注重功能。除了常規(guī)的信息顯示外，渦輪壓力、圈速計(jì)時器也都能調(diào)出來，這也便是僅有的運(yùn)動元素了，整體界面設(shè)計(jì)和常規(guī)家用車無異，轉(zhuǎn)速顯示也很不直觀，運(yùn)動感泄了氣，其實(shí)炮筒式的傳統(tǒng)機(jī)械儀表放在這里反倒會讓我少些怨言，哪怕它功能沒那么豐富。

　　頂配的菲斯塔配置是一流的，該有的、你能想到的基本在這臺車上都有出現(xiàn)，在我們AH-100中的得分也很高，結(jié)合15.48萬元的售價一點(diǎn)也不貴。如果你爸媽對選擇菲斯塔頗有微詞，配置也算是你手里的一張好牌，什么主動剎車、盲區(qū)提示、車道偏離預(yù)警還有圖里沒說到的駕駛員疲勞提示功能一定要特別向他們強(qiáng)調(diào)，當(dāng)然啦，相信爸媽也都是過來人，打開車門一看到那紅色的安全帶，肯定也明白你動的是什么心思。

　　天窗的面積不算大，相信也是因?yàn)楦�溜背造型有關(guān)，好在外掀式的設(shè)計(jì)解決了開啟問題，否則一塊兒單純的玻璃天幕或者只能上翹的話會更加尷尬。好了，關(guān)于內(nèi)飾部分大概說完了，下一頁包括乘坐空間內(nèi)容，避免讓爸媽看見吧，對你買車不利。

　　空間是你選擇菲斯塔之后不得不妥協(xié)的項(xiàng)目，比起全家出游，它更適合兩個人的日常代步，坐在車內(nèi)的感覺如同“緊湊型車”這個級別一般貼切。其實(shí)綜合考量，我能接受它這樣的表現(xiàn)，畢竟大與運(yùn)動是矛盾的對立面，不過我不能接受它前排偏高的坐姿，駕駛起來不帶感，而且身高超過180cm的人基本頂頭了。

　　 后備廂倒是不小，平常放下三個行李箱之后也有一定的富余空間，實(shí)用性滿足了，只是放倒后排座椅后，地板不太平坦，有改進(jìn)的空間。

● 動力比參數(shù)來得更猛

　　菲斯塔的發(fā)動機(jī)是在飛思的基礎(chǔ)上升級而來的，發(fā)動機(jī)功率和扭矩相同，不過最大扭矩爆發(fā)點(diǎn)有所提前，能更好地照顧低轉(zhuǎn)速的動力。

　　這很有必要，因?yàn)檫@臺發(fā)動機(jī)采用短進(jìn)氣歧管設(shè)計(jì)，先天設(shè)計(jì)是利于高轉(zhuǎn)速功率輸出的。另外有一個小彩蛋，如果你摘下蓋板，會發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)略向后躺，這樣的設(shè)計(jì)可以讓發(fā)動機(jī)的重心向后發(fā)生位移，緩解前置前驅(qū)車型先天偏向轉(zhuǎn)向不足的狀態(tài)。不僅如此，還可以減小前軸的負(fù)載提升轉(zhuǎn)向時前減振器的支撐性，讓車輛可以更快的進(jìn)行轉(zhuǎn)向，保證操控。

　　和發(fā)動機(jī)搭配的是7擋雙離合變速箱，這里想先打個預(yù)防針，請觀眾先放下對以往現(xiàn)代雙離合變速箱的成見。

　　 踩住剎車，摁下點(diǎn)火開關(guān)，發(fā)動機(jī)和排氣的躁動聲直接傳進(jìn)車廂，行駛起來更是肆無忌憚。我知道夸張是韓國車的專長，隨著閱歷的增長，更是讓我不屑聲音補(bǔ)償這類華而不實(shí)的設(shè)置，然而當(dāng)我降下車窗想平復(fù)一下煩躁情緒的時候，隨著冷風(fēng)進(jìn)來的還有排氣尾鼓更清晰的呼喘——原來沒有任何補(bǔ)償，這一切都是真實(shí)的。

　　 縱然十幾萬的四門家用緊湊型車也有偏重運(yùn)動的選手，但這般會為自己造勢的絕不多見，昂克賽拉輕盈靈動，但羸弱的2.0L發(fā)動機(jī)卻永遠(yuǎn)會將你騷動的心憋回原地；威朗GS下盤扎實(shí)，但在事關(guān)駕駛的其它方面卻不敢再冒尖出格；普通版的高爾夫、�？怂够燠E著超市菜場，思域愣是單靠著地球夢發(fā)動機(jī)就想打運(yùn)動牌……

　　是時候展現(xiàn)真正的技術(shù)了。

　　 這里首先要說聲感謝，菲斯塔使用的這臺發(fā)動機(jī)雖然不是什么 “2.0T大排量”，但卻實(shí)打?qū)嵉氖且慌_四缸發(fā)動機(jī)，別看個只是1.6T，前面營造的那些聲浪遠(yuǎn)沒發(fā)揮出它的全部實(shí)力，盲目地地板油，突如其來的扭矩轉(zhuǎn)向瞬間會讓你攥緊雙手，在你心里有底之前，真的會對這股力量一無所知。

　　 而它平時表現(xiàn)也并不暴躁，小排量渦輪增壓難以克服的渦輪遲滯在這臺車上表現(xiàn)得可以忽略不計(jì)，從起步開始，轉(zhuǎn)速指針輕盈地爬升到了發(fā)動機(jī)活躍的動力區(qū)間，日常加速超車一半油門之內(nèi)悉數(shù)搞定，雖然此時3000多rpm的轉(zhuǎn)速尚不及大排量發(fā)動機(jī)那般從容寫意，好在對于路人甲乙丙丁來說，他們關(guān)注不到這一點(diǎn)，只會因剛有一輛身姿俊朗的車帶著動靜從身旁駛過而猛然驚醒，具體什么車自己還沒看清。

　　 鋪墊到此，你應(yīng)該明白在市區(qū)道路踩地板油絕對算是非正常行為，否則菲斯塔將真正開始展示男神冷酷的一面，那股意外的推背好像在鋼炮上才能體會，就好像一位少女本只尋求著單純的依靠，不料跌入的竟是一副結(jié)實(shí)的胸膛。這輛菲斯塔完全脫離了裝樣子耍帥，真運(yùn)動起來和那些半專業(yè)的選手也能分庭抗禮，這是它給我?guī)�來最意外的驚喜。

　　 雖然菲斯塔配備的是雙離合變速箱（7擋），但實(shí)際表現(xiàn)和之前的途勝等車型有著天壤之別，無論升降擋都保持著干凈利落快的特點(diǎn)，沒有任何拖沓，盡職地為駕駛和動力服務(wù)，卻不會帶來什么頓挫。雖然低速時降擋還能聽到內(nèi)部換擋時的“咔嗒”聲，但對舒適性不會造成太大影響。

　　 菲斯塔擁有四種駕駛模式，ECO、COMFORT、SPORT和SMART，最后列出的SMART模式字如其名，非常有腦，會根據(jù)你當(dāng)前的駕駛節(jié)奏自動切換模式，并且其中的過渡非常自然。雖然我知道菲斯塔是一臺SPORT起來讓人欲罷不能的四門緊湊型車，但SMART出色的邏輯性最終讓我下定決心將它列為我平日最常用的模式，也算是挽回了它作為家用車的一點(diǎn)尊嚴(yán)，SPORT模式留給山路更為合適。

　　 沒有想到，在SPORT這頁菜單下，依然留有菲斯塔餐廳的一份“主廚推薦”，不是其它家慣有的降低擋位、提高轉(zhuǎn)速、油門更靈敏這三例大家吃了多年已然生膩的菜，你就盡管踩油門吧，正餐會隨著每次換擋悉數(shù)奉上。變速箱的動作仿佛更快了，更讓我不能自已的是這電光石火間，全車再次蓄力傳來的顫抖，這是在寶馬車型啟用了Launch Control之后才會帶來的感覺。

　　 三九點(diǎn)位置的撥片雖不起眼，卻是整套雙離合變速箱的靈敏末梢，手指一動就有，升降擋反應(yīng)都快于你對這級別車型的預(yù)期，而每次升擋伴隨的排氣回壓聲，借著山體的反射會更加清晰。是的，即便在COMFORT模式，回壓聲也是有的，只是此時更為催情。

◆ 0-100km/h加速測試

　　菲斯塔并沒有起跑控制系統(tǒng)，關(guān)掉ESC并置于運(yùn)動模式，起步轉(zhuǎn)速最高也只能達(dá)到2000rpm，松開剎車踏板，初期強(qiáng)大的動力會造成前輪輕微跳動，這一切會在1擋后半程悉數(shù)消失，此時動力會更高效地傳遞到路面，經(jīng)過兩次快速換擋，最終6.78秒完成“破百”，這樣的實(shí)力，你滿意嗎？

　　 按成績看，菲斯塔的實(shí)力基本可說是同級、同價位最強(qiáng)，中途加速也是拔尖的水平，挑落了思域基本就沒誰了。不過思域的發(fā)動機(jī)聲可是完全不修邊幅，毫無美感；它也不會換擋，自然更聽不到有節(jié)奏的排氣和回壓聲，這么一比下來，不知你更喜歡誰。

◆ 油耗測試

　　 測試當(dāng)天氣溫15℃，全程使用ECO模式及啟停系統(tǒng)，將平均時速控制在30km/h，測得油耗為6.9L/100km。即便處在最經(jīng)濟(jì)的模式，這臺車開起來依舊要比同級別的車要運(yùn)動，低于7L/100km的成績還是令我感到比較意外的。

　　 說到行駛部分，首先要給大家吃一顆定心丸，菲斯塔絕對不是一輛乘坐難受的車，無論是通過減速帶還是坑洼起伏，懸架都能將振動過濾得比較徹底，“顛”就更談不上了，坐到車內(nèi)你能感覺到的只是彈簧的動作非�？�，瞬間車身便回到了正常姿態(tài)，當(dāng)然最終呈現(xiàn)的效果還是讓駕駛員感覺最爽，碰到這么臺利落果斷的車，你的性格面一點(diǎn)兒都對不起它。

　　因?yàn)檎疹櫟搅顺丝透惺�，所以激烈駕駛菲斯塔時，還是能感覺得到側(cè)傾的，好在懸架行程不長，一切都還在你的可接受范圍之內(nèi)，也不太會影響駕駛，畢竟菲斯塔在底盤轉(zhuǎn)向方面依舊是功遠(yuǎn)大于過，它有著橫置前驅(qū)車中非常不錯的重心分布，配備的瑪吉斯輪胎也有出色的抓地力，即便轉(zhuǎn)向不足的趨勢已經(jīng)讓前輪吭吭作響，也能依舊在賣力地抓住你預(yù)期的指向。你若不是出格的人，它會以自己的隱忍和克制將你穩(wěn)在正軌，是個讓駕駛員進(jìn)階的好車。

　　總共不到兩圈半的方向盤，它不像普通家用車那樣輕得仿佛與車輪隔離，也不像有些運(yùn)動車沉得那般刻意，反饋給你的路感是相當(dāng)?shù)轿�，車輪的指向和極限時刻讓你了然于胸，這種感覺足夠好，至少在山路上你的心里是踏實(shí)的。日常駕駛，車頭的反饋也和方向盤是同步的，會覺得累么？當(dāng)然不會，一臺聽話的車怎么會累？

◆ 100-0km/h制動測試

　　 制動也是給力的，全力踩下制動踏板，能感受到輪胎在盡力咬緊地面，車速迅速地降下來，最終成績36.87米，這樣的實(shí)力，你滿意嗎？

◆ 繞樁測試

　　 相信到現(xiàn)在，不用我多說，您對菲斯塔的繞樁表現(xiàn)也能大概略知一二了，車身會快速響應(yīng)方向盤的動作，懸架會及時地回正車身姿態(tài)，重心的轉(zhuǎn)移的頻率會與整體節(jié)奏保持一致，非常合拍，車尾是老實(shí)的，基本不會產(chǎn)生多余的滑動，你唯一要注意的就是控制好油門的幅度，不要給前輪造成太大的壓力。否則會有一點(diǎn)轉(zhuǎn)向不足的傾向。

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◆ 噪音測試

　　 菲斯塔絕對不是噪音友好型選手，胎噪，甚至輪胎與路板連接處之間的撞擊聲都會傳到車內(nèi)，高速行駛時，后排的風(fēng)噪也比其它家用車要更明顯，前排乘客交談，后邊基本就聽不清楚了。另外，菲斯塔變速箱齒比及主減速比的標(biāo)定更多的為性能和加速服務(wù)，巡航轉(zhuǎn)速相比其它7擋變速箱也要高出不少，導(dǎo)致最終的噪音成績也僅在推薦值附近。

● 開著它，我想說，年輕真好

　　接觸菲斯塔這幾天，被追問的問題都是這車有多好，會不會買？我給予的都是高評價以及肯定的答復(fù)，換得的眼神和表情多數(shù)充滿驚訝，我理解他們背后的心理活動，獲得好評的現(xiàn)代車本就不多，近年來受中國品牌的沖擊也不小，在這樣的環(huán)境下，能推出一臺如此有性格的緊湊型車頗為大膽，甚至也是一部險棋。

　　菲斯塔不是一臺隨大流的車，堅(jiān)持走運(yùn)動路線換來的可能只是一小部分擁躉。我記得初見它時的心動，也能感受到廠家在配置方面的用心，然而一切在我駕駛它之后仿佛又顯得不值一提，真正的亮點(diǎn)并非靜態(tài)的你眼中所見。

　　 開著它，仿佛自己又年輕了幾歲，而這樣的感覺我以為只能在價格高于甚至數(shù)倍于菲斯塔的車型上才能找到。這感覺不限于擁有一輛漂亮的車的喜悅，也有剛剛摸到方向盤時的那種興奮和激情。以往這里應(yīng)該比較下同類車型，但菲斯塔的另類仿佛讓對比失去意義，它太特殊，并且在自己擅長的點(diǎn)上做得也很極致，也許它的銷量仍無法與同級車型相比，而我希望的不過是這部車找到的都是真正喜歡它的主人們。（文/圖 攝影 汽車之家 于晗）

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車型圖片
基本參數(shù)	菲斯塔 2019款 280TGDi 智尊版 國V
廠商指導(dǎo)價	15.48萬
經(jīng)銷商報價
廠商	北京現(xiàn)代
級別	緊湊型車
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國V
上市時間	2018.10
最大功率(kW)	150
最大扭矩(N·m)	265
發(fā)動機(jī)	1.6T 204馬力 L4
變速箱	7擋干式雙離合
長*寬*高(mm)	4660*1790*1425
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	220
官方0-100km/h加速(s)	-
實(shí)測0-100km/h加速(s)	6.78
實(shí)測100-0km/h制動(m)	36.87
NEDC綜合油耗(L/100km)	5.9
實(shí)測油耗(L/100km)	6.9
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
車身	菲斯塔 2019款 280TGDi 智尊版 國V
長度(mm)	4660
寬度(mm)	1790
高度(mm)	1425
軸距(mm)	2700
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車身結(jié)構(gòu)	三廂車
車門數(shù)(個)	4
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	53
后備廂容積(L)	475
整備質(zhì)量(kg)	1385
發(fā)動機(jī)	菲斯塔 2019款 280TGDi 智尊版 國V
發(fā)動機(jī)型號	-
排量(mL)	1591
排量(L)	1.6
進(jìn)氣形式	渦輪增壓
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	204
最大功率(kW)	150
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6000
最大扭矩(N·m)	265
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1500-4500
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號	92號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國V
變速箱	菲斯塔 2019款 280TGDi 智尊版 國V
擋位個數(shù)	7
變速箱類型	干式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	7擋干式雙離合
底盤轉(zhuǎn)向	菲斯塔 2019款 280TGDi 智尊版 國V
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	菲斯塔 2019款 280TGDi 智尊版 國V
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	225/40 R18
后輪胎規(guī)格	225/40 R18
備胎規(guī)格	非全尺寸