■ 動力更強勁：全新3.0T渦輪增壓發(fā)動機

　　動力系統(tǒng)的變化是新款Macan(參數(shù)|詢價) S的重頭戲，全新的3.0L V6渦輪增壓發(fā)動機和Cayenne上是同一臺，中置渦輪增壓器布置在氣缸夾角的位置，令發(fā)動機的整體尺寸能做得更加緊湊，在發(fā)動機艙內的安裝位置也能更低。

　　打開發(fā)動機艙蓋后，內部的變化也是顯而易見的，首先發(fā)動機的裝飾罩就和現(xiàn)款車型不同；其次是進氣口由原有的兩個變?yōu)榱撕蚆acan 2.0T一樣的左側一個，這代表著內部進氣道的結構可能有所不同；再來則是ECU和防凍液壺的位置也分別有所改變，后者直接被轉移到了擋風玻璃左下側的塑料飾板內；最后則是頂巴的造型，也由現(xiàn)款車型的“K”字型變成了“I”型。

　　新發(fā)動機的最大功率為354馬力（比現(xiàn)款車型增加14馬力），最大扭矩480�！っ祝ū痊F(xiàn)款車型增加20�！っ祝�，官方表示其峰值扭矩轉速也會比現(xiàn)款車型來得更早。和新發(fā)動機相匹配的還是我們熟悉的PDK“跑得快”系列7速雙離合變速箱，口碑公認的好。選裝了Sport Chrono組件后新款Macan S的官方0-100km/h加速成績?yōu)?.9秒，比現(xiàn)款車型快了0.5秒。雖然還沒有拿到測試車，但保時捷的測試成績向來可信度極高。

　　若非預算有限，我認為Macan S是車系中最值得夠買的車型，這一觀點從現(xiàn)款車型一直延續(xù)到新款也沒有發(fā)生改變，工程團隊在新車動力匹配上所作的努力幾乎能達到滿分。和大部分保時捷的車型一樣，新款Macan S在低速的時候呈現(xiàn)出典型的舒適性趨向，油門踏板給人的感覺偏遲緩，所以起步的時候要適當?shù)亩嗖纫恍��?/p>

　　然而和2.0T的Macan不同的是，Macan S在低速平順性上的表現(xiàn)要明顯高出一籌。Macan的車主會特別理解這種差異，尤其是2.0T車型中低速時給油那種油門踏板輕顫的感覺，在Macan S上是絕對不會有的。換言之，因為有了更多的氣缸、足夠的動力儲備和更好的低扭輸出，Macan S幾乎可以做到全速度區(qū)間的絲般順滑，而若是Macan則至少需要在Sport模式時才能有所改善。

　　更過癮的地方在于中后段加速，即便在整備質量上Macan超過1.8噸，得益于優(yōu)秀的動力調教能力，2.0T的Macan已經(jīng)能擁有相當出眾的再加速能力。而對于接近2噸的Macan S來說，80-120km/h，甚至120-160km/h時的爆發(fā)力，都是要遠超Macan的。

　　整個加速過程中，PDK變速箱都順滑的不像是雙離合，全套動力系統(tǒng)結合的絲絲入扣。大腳給油，變速箱的降擋一氣呵成，沒有任何遲疑，速度和邏輯都無可挑剔。無論何種模式下，無論你如何的催逼油門，動力輸出都是一致的線性，差別只是Sport模式下踏板的響應會更加的靈敏，而啟用Sport Plus模式后，整臺Macan S將立刻化身為一臺小跑車，隨時滿足車主對于駕駛樂趣的追求，也時刻在告知著你，即便我是SUV，但我首先是一臺保時捷。

　　底盤方面，新款Macan S和現(xiàn)款車型完全一致，前橋采用雙搖臂式獨立懸架，并且上下控制臂和軸承座之間的連接都采用了雙球節(jié)結構，以提升操控水平。后橋雖然官方只是低調的說明是“多連桿獨立懸架”，但實際上卻是H型梯形連桿式結構，使用了大量的鋁合金材質，并且全系標配PASM可調減振器，可根據(jù)駕駛模式的變化或是車主的需求來改變減振器的軟硬程度。

　　 保時捷的一貫特色就是在運動和舒適方面做到極致的平衡，這一點在911系列上尤其明顯，既可以穿上休閑裝化身通勤家用車，也可以套上運動裝秒變神經(jīng)質賽道狂，新款Macan S自然也繼承了這一點。日常駕駛時，減振器處于最軟的狀態(tài)，此時車輛會提供非常棒的舒適性，經(jīng)過顛簸的道路時還會有輕微的上下?lián)u擺，你會覺得這種感覺像極了大眾，作為上下班代步，或是接送孩子去學校，真是再合適不過了。

　　然而一旦進入Sport模式，或是Sport Plus模式，懸架系統(tǒng)也會隨之變得硬和更硬。和Macan相比，標配了空氣彈簧的Macan S還能夠降低車身高度，將車身重心壓至最低。這時，你已經(jīng)能感覺到整個車架的高剛性了，這臺車變得完全不是此前那種軟綿綿的樣子，路感細膩，底盤異常緊致，轉向也更加靈活。

　　更厲害的地方不僅于此，按理說此時減振系統(tǒng)本身應該算是偏硬的，但是面對路上的顛簸，這套懸架卻又能過濾的很徹底，減振筒的拉伸和壓縮速度極快，所以幾乎不會給駕乘者帶來明顯的不適，真正讓人體會到輪胎緊貼路面，而車身卻并不“跳”的狀態(tài)。這才是保時捷高明的地方，既能開的舒服，還能開的爽，而開的爽的時候依舊舒服。

● 編輯總結

　　和現(xiàn)款車型相比，新款Macan S在外觀和內飾上的升級充其量只算得上是第二次中期改款，而并非是一次徹底換代，這一點僅從車型的命名“新款Macan”而不是“全新Macan”上就可以看出。然而和在售車型相比，新車終究還是更換了全新3.0T發(fā)動機的，參數(shù)上要比老款發(fā)動機好上不少，并且駕駛品質上繼續(xù)保持著保時捷應有的高水準。

　　如果你問我新款Macan S值不值得買？那肯定值得�。∪绻�不是對空間和面子有比較高的要求，新款Macan S甚至比Cayenne更值得購買，相對小巧的車身和更高的動力參數(shù)都讓Macan S比Cayenne更具備駕駛樂趣，日常使用也更便于在城市中穿梭和停車。那么剩下的問題就很明確了，什么時候上市？比現(xiàn)款Macan貴多少錢呢？2019年上半年，我們拭目以待。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）

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