這里才是它們主場(chǎng) 賽道試奧迪R/RS車(chē)型

蘇煒祺

2018年12月08日 08:18 原創(chuàng) 來(lái)源：汽車(chē)之家

● 賽道體驗(yàn)：

　　賽道體驗(yàn)的地點(diǎn)在浙江國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)，賽道于前年正式對(duì)外開(kāi)放，賽道單圈長(zhǎng)度3.2公里，比金港長(zhǎng)一些，海拔落差有22米，擁有16個(gè)彎道，大部分都比較急，而且連續(xù)彎很多，對(duì)車(chē)輛穩(wěn)定性以及車(chē)手控車(chē)能力都有一定挑戰(zhàn)。

　　本次賽道試駕分為6個(gè)環(huán)節(jié)，分別是緊急變線、彎道技巧、蛇形繞樁、綜合彎道、全賽道試駕和彎道逃脫。

　　教練將60余人分成四組，每15人為一組，輪流進(jìn)行培訓(xùn)。我所在的組別首先體驗(yàn)的是緊急變線科目，培訓(xùn)車(chē)輛是奧迪RS 7(參數(shù)|詢價(jià))。

緊急變線

　　在正式培訓(xùn)之前，正確的坐姿以及手握方向盤(pán)的姿勢(shì)是十分重要的，尤其是雙手一定要握在3、9點(diǎn)的位置，即使出現(xiàn)打方向超過(guò)180度的時(shí)候，換手之后也一定要再次握在3、9點(diǎn)位，切忌單手揉輪、掏方向盤(pán)，否則一旦上了賽道，類(lèi)似這些不良駕駛習(xí)慣往往都會(huì)釀成大禍。

　　緊急變線要模擬的是：在實(shí)際高速行車(chē)過(guò)程中，假設(shè)我們突然發(fā)現(xiàn)前方有障礙物，此時(shí)即使采取緊急制動(dòng)，也不能避免事故的發(fā)生。在這種情況下，就需要掌握緊急變線這項(xiàng)技能了。當(dāng)然，這個(gè)項(xiàng)目更多的是要依賴(lài)車(chē)輛的性能，駕駛員只需要做兩點(diǎn)：1、猛踹剎車(chē)；2、在正確的時(shí)機(jī)輕打方向。當(dāng)然，要想完成好這個(gè)項(xiàng)目也并不是件容易事，一般人容易犯的兩個(gè)錯(cuò)誤：1、剎車(chē)踹得不夠狠；2、打方向太大或者時(shí)機(jī)不對(duì)。沒(méi)錯(cuò)，就這看似簡(jiǎn)單的兩點(diǎn)也是需要反復(fù)練習(xí)才能正確掌握要領(lǐng)的。

　　在這個(gè)環(huán)節(jié)中，我們的培訓(xùn)車(chē)輛是RS 7，它擁有560馬力，0-100km/h加速僅需3.9秒，所以在很短的距離內(nèi)，它就可以達(dá)到很高的速度。要想順利完成這個(gè)項(xiàng)目，那么踩剎車(chē)一定要果斷、且十分用力。其次在變線的時(shí)候，一定要將視線放遠(yuǎn)一些，方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)角度無(wú)需太大，小于90度即可，否則車(chē)輛就很容易失控。

彎道技巧

　　彎道技巧練習(xí)選擇在賽道的1-6號(hào)彎，這也是這條賽道比較難的一個(gè)區(qū)域，學(xué)員們要駕駛車(chē)輛在大直道末端緊接著的1號(hào)彎處輕切左彎心，隨后通過(guò)S彎到達(dá)2號(hào)右彎，這時(shí)候的車(chē)輛處于持續(xù)爬坡和重心大幅轉(zhuǎn)移的狀態(tài)，這時(shí)候如果車(chē)輛的底盤(pán)功力不夠，相當(dāng)容易出現(xiàn)切不進(jìn)3號(hào)彎，并且會(huì)伴隨著向彎外滑、ESP電子系統(tǒng)介入、反打方向盤(pán)等情況，圈速的差距就這樣產(chǎn)生了。因此，想在雨戰(zhàn)中提高圈速最重要也是最容易讓人忽略的辦法就是——緩打方向盤(pán)，輕踩油門(mén)踏板。

　　在離開(kāi)3號(hào)彎之后，會(huì)在5-6號(hào)彎有一段下坡的過(guò)程，這時(shí)候一定要找準(zhǔn)剎車(chē)點(diǎn)，走出一條完美的賽車(chē)線。

蛇形繞樁

　　繞樁其實(shí)特別能鍛煉一個(gè)人對(duì)于車(chē)輛行車(chē)路線的控制，如果想快一些，首先必須要有一個(gè)精準(zhǔn)的走線，這個(gè)時(shí)候視線就顯得尤為重要。對(duì)于新手而言，第一次進(jìn)樁的速度一定要放慢，在繞過(guò)每一個(gè)樁桶時(shí)打方向要輕柔，盡量貼近樁桶，把看似蛇形的線路盡量走成一條直線，那么速度就會(huì)逐步提升，車(chē)輛也不易失控。

　　聽(tīng)起來(lái)簡(jiǎn)單，但實(shí)際在操作過(guò)程中，很多學(xué)員都會(huì)習(xí)慣性地把視線放在眼前的樁桶，通過(guò)這個(gè)再想下一個(gè)，其實(shí)這時(shí)候就已經(jīng)晚了。正確的做法應(yīng)該是將視線放到下一個(gè)甚至第三個(gè)樁桶，整個(gè)過(guò)程中盡量穩(wěn)住油門(mén)，適當(dāng)?shù)臅r(shí)候可以通過(guò)油門(mén)來(lái)細(xì)微調(diào)整行駛路線，找準(zhǔn)切入點(diǎn)，一氣呵成。

綜合彎道

　　這一環(huán)節(jié)我們駕駛的車(chē)輛是奧迪R8，這臺(tái)車(chē)的特性不用多說(shuō)：全場(chǎng)馬力很大、剎車(chē)最好，但是由于發(fā)動(dòng)機(jī)中置且四驅(qū)系統(tǒng)有偏后驅(qū)的特性，所以在彎道中車(chē)輛的油門(mén)開(kāi)度要控制好，否則極其容易在濕滑路面上轉(zhuǎn)向過(guò)度。尤其是通過(guò)13號(hào)這種發(fā)夾彎的時(shí)候，車(chē)輛比較容易外拋從而無(wú)法抱緊彎心，這就需要學(xué)員們?nèi)霃澢按罅χ苿?dòng)，把速度降至60km/h甚至更低，并掌控好油門(mén)以及轉(zhuǎn)向，輕柔的動(dòng)作會(huì)讓車(chē)輛更加穩(wěn)定，路線也會(huì)更為精準(zhǔn)。

　　值得一提的是，剎車(chē)一定要重踩，如果發(fā)現(xiàn)在進(jìn)彎之前速度過(guò)低，可以再適當(dāng)松一松剎車(chē)，保證車(chē)輛始終在可控的范圍內(nèi)。千萬(wàn)不要先輕踩剎車(chē)，中途發(fā)現(xiàn)力度不夠之后再重踩，這樣往往就會(huì)在進(jìn)彎時(shí)速度過(guò)快，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向不足甚至沖出賽道。

全賽道試駕

　　全賽道試駕其實(shí)就是將前面四個(gè)科目串在一起，然后一氣呵成地跑完，相比于前面四個(gè)科目的練習(xí)，這個(gè)全賽道試駕體驗(yàn)顯然有難度了，因?yàn)檎阗愘惖赖碾y度真的是非常高，有些復(fù)合彎道的彎心很難找準(zhǔn)，長(zhǎng)直道尾端的剎車(chē)點(diǎn)也很難判斷精準(zhǔn)。總之，要想跑出好成績(jī)，并不是一件容易的事。

　　這一項(xiàng)目是分別駕駛R8和RS 6體驗(yàn)，由于前面已經(jīng)對(duì)賽道有一定程度的了解了，接下來(lái)的全看個(gè)人發(fā)揮了，1號(hào)彎之前的大直線這里不要猶豫，全力踩油門(mén)沖刺，享受這種V10自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的超快感，R8雙離合變速箱在Performance模式下的換擋速度最快，座椅靠背對(duì)于后背的推力始終不減，高亢澎湃的聲浪縈繞在你耳邊，很美妙。

　　1號(hào)彎屬于發(fā)夾彎，剎車(chē)一定要大力果斷，車(chē)身并沒(méi)有出現(xiàn)想象中明顯的晃動(dòng)，車(chē)尾保持了出奇的穩(wěn)定性，抱住彎心往里切，你只需要穩(wěn)住油門(mén)打方向即可，車(chē)頭的指向性非常精準(zhǔn)。

　　2-6號(hào)是幾個(gè)連續(xù)的左右彎，這里對(duì)于車(chē)身重心轉(zhuǎn)移的控制一定要準(zhǔn)確細(xì)致，我有點(diǎn)貪快，比賽過(guò)程中比練習(xí)時(shí)稍微深了點(diǎn)油門(mén)，車(chē)尾竟然開(kāi)始外甩，quattro非常樂(lè)意把更多的動(dòng)力傳遞給后輪，反打救車(chē)，這里稍微耽誤了時(shí)間，有點(diǎn)尷尬。

　　第13號(hào)彎比較有意思，是全場(chǎng)最低速度的彎道，R8在這里比較占便宜，稍微晚一些入彎，在出彎的時(shí)候借助四驅(qū)系統(tǒng)的力量全油門(mén)，輪胎不會(huì)有任何打滑，車(chē)尾也非常穩(wěn)定，這種過(guò)彎方式的樂(lè)趣肯定比不上后驅(qū)車(chē)可以采用的漂移走法，但此時(shí)此刻追求圈速的時(shí)候穩(wěn)住線路才能保證時(shí)間。

　　沖刺過(guò)終點(diǎn)之后，將車(chē)輛�；鼐S修區(qū)Pit房，回味了下整個(gè)過(guò)程，有點(diǎn)波瀾不驚，沒(méi)多少成就感，彎中路線走錯(cuò)個(gè)2次導(dǎo)致車(chē)身有些失控，但都被R8的高科技輔助系統(tǒng)救了回來(lái)，大度的包容了你，也許這就是現(xiàn)代化超跑的厲害之處。

彎道逃脫

　　興許是主辦方認(rèn)為大家在體驗(yàn)完全賽道以后，多少會(huì)有那么些意猶未盡，還在賽道的外場(chǎng)增設(shè)了一個(gè)計(jì)時(shí)的彎道逃脫，需要駕駛員按照設(shè)定好的各種彎道形式（高速?gòu)�、調(diào)頭彎、組合彎等），快速“逃脫”彎道，用的車(chē)型是奧迪RS 3和TT RS，得益于兩臺(tái)鋼炮的車(chē)身尺寸和軸距都相對(duì)較小，良好的靈活性和操控表現(xiàn)讓RS 3和TT RS兩車(chē)在錐桶之間游走自如。

總結(jié)：

　　相信大家通過(guò)上面的賽道日經(jīng)驗(yàn)分享，或多或少能了解到一些知識(shí)點(diǎn)，不論是關(guān)于浙江國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)賽道情況、還是那幾臺(tái)天生就適合在賽道上馳騁的高性能賽車(chē)，這都能提升各位自身駕駛技術(shù)或是添一點(diǎn)茶余飯后吹牛批的談資。而所謂的駕駛樂(lè)趣就是每個(gè)人都要不斷地去突破、挑戰(zhàn)自我，當(dāng)你成功攻克每一個(gè)彎道，看著自己每一圈的成績(jī)都在不斷提升之后，那種喜悅是難以表達(dá)的。綜合彎道、全賽道體驗(yàn)不僅考驗(yàn)的是這些奧迪高性能車(chē)，更是對(duì)學(xué)員的駕駛技巧、路線判斷、以及心智與體力的綜合考驗(yàn)，這也是此次奧迪賽道體驗(yàn)日所傳承的駕控精神。（文/圖/攝汽車(chē)之家蘇煒祺部分圖片奧迪官方）