由3.0T渦輪增壓發(fā)動機和48V電機組成的弱混系統(tǒng)才是全新一代奧迪A7(參數(shù)|詢價)最引以為傲的地方，這臺發(fā)動機的最大功率340馬力，峰值扭矩500牛·米，渦輪位于V6發(fā)動機的夾角中間，減小了發(fā)動機體積，同時頂置排氣設計也讓渦輪擁有更快的響應速度。

　　奧迪之所以推出48V弱混系統(tǒng)，我想主要目的還是為了應對苛刻的排放法規(guī)。它由一個位于前軸的電機和位于后軸的電池系統(tǒng)組成，能夠在制動時進行能量回收。這套系統(tǒng)的主要任務就是輔助發(fā)動機工作，需要時提供助力給發(fā)動機，不需要時就斷開或者給電池充電，最終目的也是為了省油。

　　有了48V電機的加持，在駕駛過程中一個最明顯的特征就是，當我在全力加速時，能夠明顯的聽到電機輕快的聲音，這個聲音配合平順的V6發(fā)動機，能夠徹底喚醒駕駛的欲望。需要說明的是，這臺車并沒有太強的排氣聲浪，加速換擋時也沒有“砰砰”的回火聲，你可以說它不夠振奮人心，但當你真正開上它的時候，你就會覺得這樣的搭配簡直太完美了。V6真的能變得像V8一樣平順、從容，而且聲音比V8和2.0T四缸機更安靜，裝在A7這樣優(yōu)雅的轎跑身上非常合適。

　　當速度在55-160km/h之間時，這套系統(tǒng)可以允許發(fā)動機關閉，最長滑行40秒，機油潤滑和換擋等工作都交給電動機來完成。不過實現(xiàn)滑行也需要一定的前提條件，比如電池有足夠的電力，車輛與前車有足夠安全的距離、保持直線行駛等。另外當車輛將要停止時，只要車速低于17km/h，發(fā)動機就可以自動停止運轉(zhuǎn)，實現(xiàn)更長距離的滑行啟停，而當需要動力的時候，發(fā)動機又能夠快速啟動。當然了，這幾天在我的試駕過程中，有兩次綠燈起步時，車輛并沒有很及時的啟動并輸出動力，希望這只是這臺試駕車的個別現(xiàn)象。

　　與發(fā)動機匹配的是7擋S-tronic雙離合變速箱，這臺變速箱換擋平順，響應速度也很快。雖然偶爾在低速換擋時也能夠感受到輕微頓挫，但大多數(shù)情況表現(xiàn)都是非常好的。它可以經(jīng)受住500�！っ椎膹椛淦鸩�，變速箱的強度毋庸置疑。

　　我保證，當你真正的體驗過這臺3.0T，你絕對不想再去碰那些一般的2.0T。論動力儲備、論輸出的平順性，論安靜程度，這臺發(fā)動機都堪稱代表作品，它的均衡表現(xiàn)會令你難忘。在經(jīng)濟模式和舒適模式下，油門響應的差別并不太明顯。為了保證燃油經(jīng)濟性，變速箱會盡量保持在高擋位，并且由于動力儲備豐厚，所以輕踩油門時，變速箱根本無需降擋，發(fā)動機和電機混合發(fā)力就足以應付一般的超車動作。

　　日常駕駛時，這臺車的轉(zhuǎn)速只有1500rpm左右，也就是說，在這個轉(zhuǎn)速下輕踩油門，A7就可以有很不錯的動力輸出。而當車輛處于減速或滑行狀態(tài)時，離合器會經(jīng)常斷開，讓發(fā)動機處在怠速狀態(tài)，從而節(jié)省燃油。

　　而在運動模式下，油門影響會變得更加靈敏，變速箱也會切換至S擋位，時刻保持警惕，降擋動作迅雷不及掩耳。此外，空氣懸架也會進一步降低車身高度，保證車輛在激烈駕駛時擁有的更好的支撐。