說(shuō)到空氣懸架，這也是令A(yù)7擁有絕佳舒適性的秘密武器。這臺(tái)車(chē)開(kāi)起來(lái)真的太舒服了，甚至舒服得不輸A8、S級(jí)等行政豪華轎車(chē)。但對(duì)于轎跑車(chē)來(lái)說(shuō)，我還是希望車(chē)輛能在運(yùn)動(dòng)模式下反饋給駕駛員更多的信息，讓駕駛變得更富有樂(lè)趣。很顯然，空氣懸架會(huì)隔絕路面上的大部分信息，盡管運(yùn)動(dòng)模式下車(chē)身高度會(huì)有所下降，但路感反饋依然很少，我無(wú)法從方向盤(pán)和座椅獲取到太多的路面信息，車(chē)和人之間的溝通感有所欠缺。

　　后輪轉(zhuǎn)向是需要選裝的，可能選裝它之后，A7在彎道中的表現(xiàn)會(huì)更加出色，但沒(méi)有選裝后輪轉(zhuǎn)向的A7也沒(méi)有令我失望。現(xiàn)在的奧迪在工程師的精心調(diào)校之下，車(chē)身的前后平衡和底盤(pán)的表現(xiàn)已經(jīng)達(dá)到頂尖水準(zhǔn)。這臺(tái)A7在激烈繞樁時(shí)，盡管空氣懸架導(dǎo)致姿態(tài)很夸張，但車(chē)頭的指向性很棒，而且車(chē)輛絲毫沒(méi)有推頭的跡象。車(chē)尾恰恰非常靈活，甚至還會(huì)有輕微的轉(zhuǎn)向過(guò)度來(lái)配合車(chē)輛快速轉(zhuǎn)向，這也讓A7變得更富有駕駛樂(lè)趣。

各項(xiàng)測(cè)試成績(jī)

0-100km/h加速測(cè)試

　　奧迪的quattro向來(lái)都擁有彈射起步模式，所以這臺(tái)A7的靜止起步加速時(shí)非常迅猛的。車(chē)頭上揚(yáng)的姿態(tài)也很夸張，1擋、2擋、3擋的銜接也十分緊密，最終的破百時(shí)間整整5秒，不多不少，比同級(jí)對(duì)手奔馳CLS快很多，比同為3.0T四驅(qū)的寶馬640i xDrive還要快一些。

100-0km/h剎車(chē)測(cè)試

　　這個(gè)環(huán)節(jié)似乎沒(méi)什么可說(shuō)的，總之就是成績(jī)出色，而且成績(jī)穩(wěn)定，10次連續(xù)測(cè)試之后也沒(méi)有出現(xiàn)熱衰減的現(xiàn)象。

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油耗測(cè)試

　　油耗測(cè)試是一項(xiàng)很無(wú)聊的環(huán)節(jié)，我們加滿(mǎn)油連續(xù)跑100km，期間經(jīng)歷各種不同的路況，最終平均時(shí)速28km/h，表顯平均油耗為10.2L/100km，而實(shí)際我們所加注的油量只有10L，比行車(chē)電腦還要低一些，看來(lái)奧迪車(chē)載電腦的油耗計(jì)算還是非�？孔V的。

噪音測(cè)試

　　最不可思議的就是噪音測(cè)試，我原本以為采用無(wú)框車(chē)門(mén)的奧迪A7(參數(shù)|詢(xún)價(jià))的高速風(fēng)噪會(huì)比較明顯，沒(méi)想到結(jié)果卻非常令我意外，各項(xiàng)噪音數(shù)值都很低，風(fēng)噪、胎噪全部得到了有效的抑制。再加上這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音本來(lái)就很小，所以A7的噪音可以用特別優(yōu)秀來(lái)形容了。

總結(jié)：

　　全新一代奧迪A7由內(nèi)而外的革新的確讓我們眼前一亮，它的外形變得更加硬朗，內(nèi)飾也像全新一代奧迪A8看齊，采用了全新的家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言。其實(shí)最感動(dòng)我的還是整車(chē)的動(dòng)力總成，相比奔馳CLS的2.0T+48V，全新奧迪A7的3.0T+48V顯得更有誠(chéng)意，動(dòng)力儲(chǔ)備也更加豐厚，整個(gè)動(dòng)力輸出相當(dāng)平順，足以媲美諸多V8發(fā)動(dòng)機(jī)。而且這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在48V電機(jī)的加持下，響應(yīng)更快，且更加省油，真的沒(méi)想到一臺(tái)百公里加速5秒的車(chē)，在我們的油耗測(cè)試環(huán)節(jié)跑出了10L/100km的好成績(jī)，真正做到了兼顧油耗和動(dòng)力。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 張子儀）

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