動力——同級別標(biāo)準(zhǔn)水平 

　　秦Pro EV500搭載了一臺永磁同步電機(jī)，官方公布的0-100km/h加速時間為8.9s，而其電池組的官方續(xù)航數(shù)據(jù)則是420km，至于其實際成績?nèi)绾�，還請期待我們之后的詳細(xì)測試文章。底盤方面，EV車型采用了前麥弗遜+后多連桿的獨立懸掛形式，但是在DM車型的低配車型上則采用了扭力梁的非獨立后懸掛。

駕駛——表現(xiàn)符合應(yīng)有的水準(zhǔn)

　　對于開起來之后的動力表現(xiàn)，這臺車還是能夠讓我滿意的，由于電動機(jī)先天的優(yōu)勢，起步階段出色的加速感受無疑是非常暢快的。而此次試駕過程當(dāng)中，高速路段占了很大部分，秦Pro EV500在絕大數(shù)情況下的加速表現(xiàn)都能給我比較輕快的直觀感受。

　　而中后段輸出的表現(xiàn)也比較不錯，隨著深踩下加速踏板之后，基本沒有什么遲滯現(xiàn)象，持續(xù)加速的推背感還是會比燃油車更加直接。

　　這臺車提供了兩個檔次的回收力度——“標(biāo)準(zhǔn)”以及“較大”，為了盡可能保持行駛過程當(dāng)中的平順性，我?guī)缀鯖]有使用過“較大”的動能回收力度，在“標(biāo)準(zhǔn)”力度下，突然放開加速踏板后的力度在中低速時并不會引起車內(nèi)人員的不適，但是在高速區(qū)間時，回收力度會相應(yīng)變大，并且車內(nèi)人員會開始有一些頭暈的不適感出現(xiàn)，至于“較大”的回收力度在中低速的體驗并沒有什么明顯區(qū)別，但是在高速區(qū)間似乎會有更強烈類似制動的現(xiàn)象出現(xiàn)。

　　至于底盤方面的表現(xiàn)，就基本符合我的預(yù)期了，從實際駕駛感受來說，它整體調(diào)教風(fēng)格還是以舒適為主，表現(xiàn)和同級別車型水平相當(dāng)，無論是車輛側(cè)傾的程度、或是過濾震動的表現(xiàn)，以一臺家用車日常代步的角度來說，它的表現(xiàn)可以接受。

　　其它像是轉(zhuǎn)向方面的表現(xiàn)，我個人認(rèn)為還不錯，指向比較清晰且駕駛員在開這臺車的時候還是比較輕松的，不過有一個小小的問題，那就是轉(zhuǎn)向助力的設(shè)定還不夠線性，方向盤助力的力度在某一個瞬間會比較突兀的改變。

總結(jié)

　　總體來說，秦Pro EV500整體的表現(xiàn)還是比較令人滿意的，首先在于全新家族化的外觀設(shè)計相當(dāng)引人注目；配置方面，同樣也非常不錯，尤其是車內(nèi)集成度較高的中控屏幕，通過應(yīng)用市場下載更多的軟件，可以實現(xiàn)許多手機(jī)這類移動設(shè)備才擁有的功能。至于駕駛方面的表現(xiàn)，總體來說和同級別大多數(shù)的車型相比基本上屬于同一水平；雖然秦Pro EV500確實還有一些不足之處，但是從家用代步角度來衡量這臺車子的話，它的綜合表現(xiàn)還是比較不錯的。（圖/文/攝 汽車之家 俞嘉英）

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